El coronavirus del bloqueo de las medidas impuestas por los gobiernos de todo el mundo han causado un grave trastorno para las cadenas de suministro, ya que las empresas se veían obligadas a cerrar en Marzo.
Uno de los sectores que ha sido profundamente afectado por la pandemia de la industria de las flores en el Este y Sur de África, que es uno de los mayores exportadores de flores cortadas en el mundo.
Antes de la pandemia, el mundial de flores cortadas de mercado tenía un valor de $13bn (£10.4 millones) por año, de acuerdo a la internacional de la flor de la asociación de comercio de la Unión Fleurs.
La Unión Europea y los estados unidos son los mayores compradores de flores cortadas en el mundo, de la Unión Fleurs dice. Kenia es más grande de África flor de un exportador completamente integrado, el Sur de África no se queda atrás.
Multiflora en Johannesburgo es uno de los del Sur más concurridas de África de flor de corte de la subasta de casas. Antes de la pandemia, la casa de subastas había una facturación anual de $16 millones. Pero ahora, la casa de subastas es conseguir que el 40% de los ingresos que anteriormente tenía.
vuelos Retrasados y cancelados, el aumento de los costos de transporte y una enorme caída en la demanda han llevado el comercio de flores a un virtual estancamiento, y algunas granjas de flores en Kenia ya han salido del negocio desde el encierro comenzó.
soluciones Africanas a los coronavirus crisis •Coronavirus: Cómo las empresas Africanas están siendo afectados por el bloqueo de seguridad •El impacto de coronavirus en África, economíacon Todo, la industria de las flores en África se estima que ha tenido hasta ahora a tirar de 241,000 tallos como resultado de la pandemia.
"Si no hay conversación, no hay necesidad de flores. Que realmente estamos buscando a los dos meses de no-trading," Ian Ross, director de gestión de la Flora de Exportación SA le dice a la BBC.
copyright de Imagen AFP Imagen de la leyenda de La industria de las flores en África se estima que ha tenido que tirar 241,000 tallos desde el encierro comenzósin Embargo, muchas más empresas en todo el continente Africano tiene un enfoque sobre la importación en lugar de exportar, volando en los productos procedentes de China y de la India y la reventa a un precio más alto.
los Últimos datos de British consultoría inmobiliaria y agencia inmobiliaria Knight Frank muestra que los costos de transporte representan entre el 50 y el 75% del precio de venta de los artículos vendidos en África.
"la Gente quiere hacerse rico rápidamente, por lo que la manera más rápida es la importación de mercancías y de carga de un alto margen de ganancia - muchas personas de éxito han hecho esto", explica Alex Demissie, director general de África en Aumento, una empresa de consultoría con sede en Colonia, que asesora a empresas internacionales en entrar en los mercados Africanos.
"Ellos tienen el orgullo de sus países [y productos de cosecha propia], pero si hay un montón de problemas, la gente siempre va a utilizar la forma más fácil de hacer dinero".
La pandemia por desgracia, ha interrumpido este modelo de negocio, y ha abierto los ojos de los empresarios Africanos a la realidad de que la fabricación local debe convertirse en una prioridad.
"las cadenas de Suministro se han vuelto más y más complicado, y por lo tanto más vulnerables", dice Andrew Alli, jefe ejecutivo de Southbridge, un pan-Africano de asesoría y consultoría y servicios financieros de la empresa.
copyright de Imagen Barcroft Media de la Imagen de la leyenda de trabajadores Chinos en el montaje de nuevas locomotoras de los trenes para ser exportados a NigeriaPor ejemplo, el caucho puede ser producido en África, pero luego es exportado a China a hacer el equipo de protección personal (EPP) como máscaras, que luego son enviados a Europa, él explica, en lugar de a las empresas Africanas sólo hacer las mismas máscaras para la venta.
Pero esto está cambiando ahora - Africa Rising ha visto una nueva tendencia de las empresas tratando de importar más máquinas en las naciones Africanas para establecer centros de producción, en lugar de la importación de productos terminados.
"Este es un desarrollo muy positivo para las pequeñas y medianas empresas - empresas internacionales que están invirtiendo en los países Africanos están buscando activamente local de componentes que pueden usar en sus fábricas en el sitio," dice el Señor Demissie.
"vemos una tendencia de los emigrantes que regresan a sus países para producir bienes para estas grandes compañías internacionales, tales como la fabricación de cremalleras de la ropa de las empresas.
"las cadenas de Suministro se están moviendo más cerca de estas fábricas. Al final del día, esto es lo que va a ser la creación de puestos de trabajo y hacer las cosas más éxito en el futuro."
Mejora de cadenas de suministro regionalesla otra razón por La que empresarios Africanos históricamente han dependido de las importaciones de China y de la India es que incluso si usted puede encontrar a alguien para hacer los productos que usted desea vender en la región actual de las cadenas de suministro transfronterizas todavía dejan mucho que desear.
copyright de Imagen AFP el título de la Imagen, los funcionarios Chinos posan para una foto en el lanzamiento del Ferrocarril de trocha Estándar (SGR) tren de pasajeros desde Nairobi a Suswa en octubre de 2019es demasiado caro para la importación de mercancías de las naciones vecinas, dice el Señor Demissie, por lo que las empresas más pequeñas simplemente no se molestan.
sudáfrica, Marruecos y Egipto han sofisticado las cadenas de suministro similares a los de los países desarrollados, pero en el resto del continente es todavía tirados a la zaga, debido a la debilidad de la infraestructura.
"lleva demasiado tiempo en la aduana para traer la mercancía. Algunos de estos países se enfrentan a los mismos obstáculos a los países del Sudeste Asiático y China a principios de la década de 1980," dice el Señor Demissie.
Pero se están haciendo esfuerzos por mejorar progresivamente las redes de transporte en algunas naciones.
las Inversiones realizadas por las empresas Chinas en Etiopía y Kenia en los últimos tres años se han mejorado en gran medida ferrocarril de conectividad, lo que es mucho más fácil la importación y exportación de mercancías, y el establecimiento de zonas económicas especiales en Etiopía, Ghana y Nigeria están ayudando a estos países a iniciar la producción local de los centros.
Señor Demissie dice que coronavirus de bloqueo de seguridad se ha "acelerado" un cambio de mentalidad entre los empresarios y las empresas ya están viniendo para arriba con el único "indígenas" formas de resolver África la cadena de suministro de problemas, como Ethiopian Airlines o Kenya Airways.
Nuevas soluciones de cadena de suministroEthiopian Airlines es actualmente el más grande de África aire transportista de pasajeros. Se inició en 1945, el estado de propiedad de la aerolínea vuela a 100 destinos internacionales, así como 21 rutas nacionales de todo el continente, y también tiene un aire de carga de servicio.
título de la Imagen Ethiopian Airlines y Kenya Airways son la esperanza de que puede andar por el coronavirus crisis de la banca en la carga de las empresasEthiopian Airlines jefe Tewolde GebreMariam dijo a la BBC recientemente que él no espera el gobierno para rescatar a la aerolínea, y para ello, la aerolínea ha decidido centrarse en proporcionar aún más el flete de la carga entregas, tanto en el ámbito internacional y en todo el continente, ofreciendo de todo, desde productos frescos a los medicamentos y a los EPI.
"es un reto muy difícil, pero creemos que podemos sobrevivir con nuestro negocio de carga," él dice.
Kenya Airways es también considerando que el ancho de cuerpo de los pasajeros transportistas para reforzar sus envíos de carga, la conversión de cuatro de su ancho de cuerpo de los aviones de carga en aviones de carga.
En el día de la BBC visitó, Kenya Airways personal de tierra se carga de 40 toneladas de flores frescas y de frutas y verduras en un Boeing 787 Dreamliner destinado a Londres, con la carga colocada en la parte superior de los asientos.
Nigeriano de la motocicleta de tránsito de la aplicación basada en la plataforma de inicio de Max, que ya opera en 10 ciudades de africa Occidental, es una solución única para el continente, que también ha acabado beneficiando de los coronavirus de bloqueo de seguridad.
título de la Imagen Max Nigeria, que recaudó us $7 millones en la financiación en el año 2019, ya está operando en 10 ciudades en el Oeste de África"Uno de los resultados de la pandemia es que con la gente se quedó en casa y no poder moverse, que han tenido que encontrar la manera de conseguir su essentials entregado a su puerta, la cual ha sido beneficioso para nosotros y nos ha impulsado el crecimiento de nuestra logística de última milla y los servicios de entrega", dice Max Nigeria director financiero de Bertrand Njoya.
"esperamos que vamos a estar en una posición para hacer crecer el tamaño de nuestra red de más de 5.000 conductores dentro de los próximos 12 a 18 meses".
las cadenas de Suministro en muchos países Africanos no son todavía muy bueno, y el Banco Africano de Desarrollo (BAD) estima que el continente tendría $90-$130 mil millones de inversión en infraestructura por año con el fin de obtener la región a donde se necesita.
Que es un duro figura a llegar, pero el Señor Demissie dice que China, India, corea del Sur, Singapur, irán y rusia que actualmente las empresas están vertiendo un poco de dinero en la mejora de la infraestructura en todo el continente.
"África todavía tiene la población más joven de cualquier continente - que va a hacer y vender bienes de consumo para los consumidores Africanos que se avecina?," él le dice a la BBC.
"China era muy atrás al final de la década de 1970, pero la gente estaba dispuesta a ir e invertir porque podían ver la oportunidad, y estamos viendo que en las naciones Africanas ahora."
