La tripulación está –casi– completa. Conozca el abanico de socios económicos que atienden al barco francés que competirá a finales de verano en la 37ª edición de la Copa América, la competición deportiva más antigua del mundo (nació en 1851). Se entiende que la selección francesa participará primero en la fase eliminatoria, la Copa Louis Vuitton, prevista a partir del 29 de agosto. En cuanto al partido final, que enfrentará al poseedor del título, el defensor neozelandés, contra el aspirante que derrotó a sus competidores durante la fase preliminar, comenzará el 12 de octubre.
Orient Express Racing Team es el nombre de la estructura que supervisa el barco francés. Hace unos días consiguió un nuevo aliado fuerte con el fabricante de automóviles Alpine. Una llegada que coincide con un aniversario: la selección francesa para la Copa América fue llevada a la pila bautismal hace justo un año, en febrero de 2023, con la llegada del socio principal, el grupo hotelero Accor, a través de su Orient Express y Marcas de All.com.
Poco a poco, al patrocinador principal se fueron sumando L'Oréal Groupe, Photomaton MeGroup y, más recientemente, el fabricante de automóviles Alpine. Sabiendo que K-Way y el grupo Saur, la empresa dedicada a los servicios comunitarios de tratamiento de aguas, también forman parte de la aventura.
El deseo de preparar un desafío francés (ésta es la terminología establecida) en el inicio de la Copa América de 2024 en Barcelona no nació con la oficialización del socio titular. El empresario Stephan Kandler y su socio Bruno Dubois trabajan en el proyecto desde hace dos años. Las próximas semanas prometen ser particularmente ocupadas, en particular con la entrega en primavera del AC75, un barco de alta tecnología.
La instalación se llevará a cabo en Vannes (Morbihan) y se beneficiará del know-how francés en la construcción naval. El monocasco será transportado por carretera a Cataluña en abril para una primera campaña de pruebas. Querer competir en la Copa América implica también un esfuerzo económico importante. Dependiendo del tamaño y las ambiciones de los equipos, el presupuesto varía entre 15 y 30 millones de euros. Participar en estas prestigiosas regatas en plena “Fórmula 1 de los mares” no es sólo una garantía de visibilidad para los socios. También es la posibilidad de acercarse mucho a la innovación.
Los barcos son, de hecho, resúmenes de tecnologías, que probablemente atraigan a los tomadores de decisiones y establezcan vínculos con las actividades que representan, además de forjar un colectivo. Philippe Krief, director general de Alpine, resume bien este puente: “La Copa América es una competición en la que las cualidades necesarias (agilidad, espíritu de equipo, búsqueda continua del rendimiento) y los recursos tecnológicos y humanos movilizados reflejan directamente el espíritu de Alpine. . »
En una competición como la Copa América, la innovación también permea los ámbitos circundantes. Como prueba, el nuevo reglamento exige que los equipos dispongan de una sola asistencia en la zona de regata, en forma de un barco de láminas de hidrógeno (HSV) de alta velocidad. Para diseñar este edificio, Orient Express Racing Team está colaborando con un consorcio europeo y un estudio de arquitectura. Este proyecto ya cuenta con el apoyo de la Secretaría de Estado del Mar, tras la firma de un acuerdo de colaboración R
