Es un ritual que tiene el don de hacer enojar a los franceses. Las vacaciones escolares riman con demasiada frecuencia con una huelga en la SNCF. En 2019, en Navidad, los trabajadores ferroviarios ya habían tomado como rehenes a pasajeros para defender su ventajoso plan de pensiones. Dos años más tarde, los conductores de TGV del eje sureste (París-Lyon-Marsella), que exigían más bonificaciones, levantaron su aviso de huelga en el último minuto. Esto no impidió la cancelación del 50% de los TGV el viernes de salida de vacaciones.
A finales de 2022, los controladores habían dejado sus maletas para poder mejorar su estatus (ascenso, remuneración, etc.). Como resultado, 200.000 pasajeros permanecieron en el muelle en Navidad. Hoy, son nuevamente los controladores quienes están desencadenando un movimiento social, del viernes 16 al domingo 18 de febrero, en plenas vacaciones de invierno. Creen que las promesas hechas en las Navidades de 2022 no se han cumplido.
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El miércoles, el operador del tren advirtió que las perturbaciones serían importantes. "A pesar de tener tres jefes de equipo entre cuatro huelguistas, gracias al refuerzo de voluntarios podremos asegurar un TGV entre dos", explica Alain Krakovitch, director de TGV-Intercités. Básicamente, estos controladores de reemplazo son ejecutivos autorizados para realizar este trabajo. Concretamente, habrá un TGV en Oui de cada dos, un Ouigo de cada dos y un Intercités de cada dos. Todos los pasajeros deberán haber sido notificados por SMS el miércoles de la continuación o cancelación de su tren. Podrán recuperar su billete íntegramente o cambiarlo sin coste alguno. “Entre el jueves y el lunes habrá 300.000 plazas disponibles”, subraya Christophe Fanichet, director general de SNCF Voyageurs. Y la SNCF promete una compensación: un 50% de descuento en el próximo viaje en tren.
Mientras tanto, los franceses revivirán escenas de caos en las estaciones a partir del viernes. Una crisis más para Gabriel Attal. Apenas nombrado jefe de gobierno, tuvo que gestionar la explosión social de los agricultores. Si bien este primer conflicto no ha terminado definitivamente, se enfrenta a un nuevo movimiento de protesta. El Primer Ministro optó por hablar con firmeza, deplorando sin ambigüedades “una forma de costumbre, en cada período de vacaciones escolares, de anunciar un movimiento de huelga”. Antes de aclarar la cuestión: “Los franceses saben que hacer huelga es un derecho”, pero “también que trabajar es un deber”.
Una línea política que coincide con la exasperación de muchos clientes de SNCF. "Si su trabajo consiste en estar al servicio de los usuarios, no entendemos cómo pueden tener tan poca consideración hacia estos usuarios", se queja Bruno Gazeau, presidente de Fnaut (Federación Nacional de Asociaciones de Usuarios de Transporte). Según una encuesta del instituto CSA, el 52% de los franceses están a favor de prohibir las huelgas en el transporte durante las vacaciones escolares. Éste ya es el caso en Italia.
En cuanto al director general del grupo SNCF, Jean-Pierre Farandou, sigue con mucha atención esta huelga. Dado que su mandato al frente de la empresa finaliza en la primavera, solicita continuar operando el ferrocarril Old Lady hasta que cumpla 68 años a fines de la primavera de 2025. Está agarrando la cuerda porque, unos meses antes de los Juegos Olímpicos, donde el transporte público puesto a prueba, resulta difícil imaginar al ejecutivo cambiando de capitán en la SNCF. Pero sabe bien que una mala gestión del conflicto le acarrearía descrédito.
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Este movimiento, al igual que el de la Navidad de 2022, es ciertamente un poco inusual. Se trata de un colectivo de controladores unidos en torno a un grupo de Facebook que está a cargo. SUD-rail, el primero, recuperó el movimiento. Los ferroviarios de la CGT, que no querían ser superados, también convocaron una huelga, aunque la central de Montreuil no ve con buenos ojos estas reivindicaciones categóricas. “Con la perspectiva de las elecciones de los representantes de los trabajadores para el consejo de administración, a finales de marzo o principios de abril, los sindicatos se están calentando”, explica un experto. Es quién puede ir más allá”.
Sin embargo, desde el punto de vista financiero, los controladores no están mal. Incluyendo las bonificaciones vinculadas a las limitaciones de viaje, estos profesionales contratados en el nivel de bachillerato pueden ganar hasta 3.500 euros netos al final de su carrera. Más que un profesor titulado, titular de un bachillerato, que finaliza su carrera con poco más de 2.800 euros. Incremento automático después de cuatro años, creación de un departamento específico para gestionar su carrera, transición gradual a dos controladores por TGV… Los controladores habían obtenido avances significativos durante su huelga de Navidad de 2022.
Pero creen que estas medidas no se han aplicado en su totalidad. Declaraciones que la SNCF rechaza enérgicamente: "Esta huelga me parece incomprensible porque se han cumplido todos los compromisos asumidos por la empresa", brama Christophe Fanichet. Así, la presencia de dos jefes de equipo en los TGV, actualmente asegurada al 87%, aumentará al 92% durante el año y al 100% en 2025. Y, financieramente, su situación ha mejorado aún más. "Estoy un poco sorprendido por esta huelga de este fin de semana, porque ha quedado reflejada en la gestión de las bonificaciones y de los aumentos salariales que muchos de nuestros conciudadanos envidian", afirma Patrice Vergriete, el nuevo Ministro de Transportes, que afirma: "La categoría de Los agentes que se movilizan este fin de semana se han beneficiado enormemente, con un aumento salarial de casi el 20% en dos años”.
Se espera que la inflación alcance un máximo del 13% durante los tres años 2022-2024. Bonificación de 400 euros, revalorización a 100 euros del subsidio de residencia en zonas tensas… Jean-Pierre Farandou ha vuelto a desatar la bolsa durante los últimos siete días. No es suficiente para los controladores, que han superado sus ofertas y ahora piden que parte de su bonificación (al menos 150 euros) se incluya en el salario que sirve de base para fijar la cuantía de la jubilación.
La dirección de la SNCF, que no quiere negociar con una pistola en la cabeza, dice que no, por una vez. Sabe bien que si se inclinara ante los controladores, otros oficios le pedirían lo mismo. Sin duda, el gobierno tiene el mismo plan en mente. Además, los cambiadores de ferrocarril ya han presentado un aviso de huelga para el fin de semana del 24 y 25 de febrero...
