Esto dura más de diez días. Los transportistas por carretera, penalizados por los bloqueos de los agricultores en toda Francia, empiezan a encontrarlo lento. Por supuesto, acogieron con satisfacción el viernes por la tarde el llamamiento, tras los anuncios del Primer Ministro Gabriel Attal, de los dos sindicatos agrícolas más importantes (la FNSEA y los Jóvenes Agricultores) para suspender el movimiento. Evacuar las carreteras y carreteras nacionales para que el tráfico vuelva a la normalidad.
Pero saben que estas acciones de base no están completamente controladas por la FNSEA y sus aliados. Y contienen la respiración para comprobar si, sobre el terreno, los agricultores siguen las instrucciones de sus representantes. “Reconocemos la importancia de las reivindicaciones de los agricultores, que también son esenciales para nuestro país”, explica TLF (Unión de Empresas de Transporte y Logística de Francia) en un comunicado de prensa. Sin embargo, exigimos una libertad de circulación efectiva para los transportistas y la seguridad de las personas y las mercancías lo antes posible. Esta es la condición sine qua non para evitar cualquier interrupción en la cadena de suministro en nuestro país. »
Sobre todo, los transportistas por carretera son los más afectados por las consecuencias de este movimiento social. “Hemos perdido más de veinte puntos en calidad del servicio”, lamenta Denis Bertin, director general de Jacky Perrenot (5.000 camiones y más de mil millones de facturación en 2022), que realiza principalmente envíos a hipermercados. Normalmente, entregamos más del 96% de los pedidos a tiempo. Ahí estamos alrededor del 70%. »
Leer también Bajo la presión de los Estados miembros, la Unión Europea intenta apaciguar la ira del mundo agrícola
Sobre todo, estos bloqueos exigen que los transportistas tengan mucho ingenio para encontrar las mejores rutas alternativas según el destino. “Es necesario reorganizar casi todos nuestros viajes largos. Debemos indicar a nuestros conductores qué camino tomar para evitar quedarse atrapados en un atasco”, subraya Laurent de Rosnay, director general de Sterne, especialista en entregas B to B desde primera hora de la mañana (bolsas de banco, recambios de coche... ) que alcanza unas ventas superiores a los 550 millones de euros. En concreto, los ingenieros de redes internos modifican los datos GPS con los que están equipados todos los vehículos pesados. Para su desgracia, el grupo tiene una oportunidad: sus conductores hacen el viaje de noche para llegar a casa del cliente antes de las 7 u 8 de la mañana, antes de que abran las oficinas o la fábrica. Por tanto, el tráfico es menos denso.
Pero, inevitablemente, estos tiempos de viaje prolongados generan costes adicionales: horas extras a pagar a los conductores, consumo adicional de combustible... “Cuando nuestro centro de conexiones Chilly-Mazarin en la región parisina estaba casi bloqueado, reemplazamos un vehículo pesado por cuatro furgonetas, no es el mismo precio”, afirma Laurent de Rosnay. Es una mala noticia, porque en enero los transportistas por carretera ya se habían enfrentado a una tormenta de nieve acompañada de una prohibición de circulación de camiones durante tres días en el oeste y el norte.
Lea también: Ira de los agricultores: a su vez movilizados, los campesinos españoles están enojados con Europa… Y con Gabriel Attal
Como resultado, la profesión que tiene márgenes pequeños (alrededor del 3%) perdió dinero el mes pasado. Porque ni Sterne ni Jack Perrenot se hacen demasiadas ilusiones: intentarán negociar con sus clientes para no soportar solos estos recargos. “Pero en nuestros contratos ninguna cláusula prevé una contribución financiera por parte del cliente en caso de huelga. Sólo se prevén casos de fuerza mayor que no incluyan un conflicto social”, afirma Denis Bertin.
Por ello, las organizaciones empresariales piden ayuda al Estado. La Unión-TLF (Transportes y Logística de Francia) desea especialmente que se amplíen los plazos fiscales y de seguridad social, las exenciones de las cotizaciones sobre las horas de trabajo provocadas por los bloqueos y la ampliación de los plazos de reembolso de los préstamos garantizados por el Estado. Para la Organización Europea de Transportistas por Carretera (OTRE), la prioridad es solicitar "medidas financieras compensatorias porque somos víctimas de una situación que no queríamos", según su presidente Jean-Marc Rivera.
Pide, sobre todo, el mantenimiento de una fiscalidad ventajosa sobre el diésel, con la ampliación del reembolso parcial del TICPE hasta 2025. No estoy seguro de que sean escuchados. Sobre todo porque, a falta de un ministro de Transportes, que aún no ha sido nombrado, no hay ningún relevo político en el gobierno para defender su causa.
