¿Habrá suficientes trenes para llegar a las estaciones de esquí este invierno? Esta es una pregunta que se plantean muchas oficinas de turismo de montaña, deseosas de desarrollar un acceso sin coches. Esta es también la preocupación de muchos veraneantes que luchan por encontrar plazas disponibles en el “TGV ski”. En cuanto abrieron las reservas, se agotaron rápidamente en determinadas fechas, sobre todo durante las vacaciones escolares de Navidad y invierno.
“Toda nuestra oferta disponible se comercializa cuando se abren las ventas. Este año, nuestros clientes parecen haber anticipado más sus reservas”, afirma Figaro SNCF Voyageurs. Sin embargo, la empresa ha desplegado grandes recursos. En febrero, más de 15 TGV directos circulan todos los sábados sólo en el trayecto París - Bourg-Saint-Maurice, con paradas en Chambéry, Albertville, Moûtiers - Salins - Brides-les-Bains, Aime - La Plagne y Landry. Y eso sin contar los TGV de otras ciudades y hacia otras sierras. ¿Solución para los viajeros agraviados? Dirígete a Lyon y finaliza el viaje en TER o utiliza la nueva función “alerta de tren completo” que te permitirá recibir una notificación cuando haya una plaza disponible.
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Para colmo, el servicio a los Alpes se verá reducido este invierno debido al desprendimiento de tierras ocurrido el pasado mes de agosto en el valle de Maurienne. La reanudación del tráfico no está prevista antes de finales de 2024. Trenitalia, obligada a interrumpir sus conexiones con Italia hasta nuevo aviso, seguirá prestando servicio a Chambéry desde París y Lyon-Part-Dieu a razón de un viaje de ida y vuelta cada sábado y domingo desde Del 10 de diciembre de 2023 al 21 de abril de 2024. Algunos TGV de SNCF inOui, por su parte, tendrán como terminal Saint-Michel - Valloire, desde donde los autobuses de sustitución continuarán hasta la terminal habitual de Modane. Inicialmente se realizarán tres viajes de ida y vuelta cada sábado, y la frecuencia aumentará a diez durante las vacaciones de invierno, según prevé la SNCF.
El cese de esta conexión afectará al acceso a La Norma, Valfréjus o Bessans, entre otros, pero también a zonas de esquí más alejadas. “Algunos de nuestros turistas toman esta línea hasta Oulx, en Italia, y luego se unen a nosotros con lanzaderas. Muchos de ellos corren el riesgo de cambiar al tren nocturno París-Briançon, que ya tiene una gran demanda en invierno”, teme David Chabanal, director de la oficina de turismo de Serre Chevalier (Altos Alpes).
“Sin embargo, es una suerte que se mantenga esta línea, históricamente ligada al desarrollo de nuestra estación”, añade. El confort de los viajeros ha mejorado gracias a la reciente renovación de los trenes, que cuentan especialmente con enchufes y wifi, y el hecho de que estén llenos es un signo alentador de un cambio de hábitos. El tren representa una pequeña parte de las llegadas, pero esta proporción, al igual que la del coche compartido y el autocar, aumenta de año en año.
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Guillaume Desrues lleva años esperando el tren nocturno en la ciudad que administra, Bourg-Saint-Maurice, desde donde se accede a Les Arcs en funicular. “Desde su destitución en 2016, he pedido su regreso al menos durante las vacaciones de Navidad y de invierno”, subraya el electo. A falta de conexión nocturna, su municipio puede contar con un alto nivel de servicio con, en determinadas fechas, decenas de TGV diarios procedentes de toda Francia. “Gracias a esta oferta, el tren representa el 25% de las llegadas a Les Arcs”, se entusiasma el concejal. Si el mal tiempo también causó daños en la línea Tarentaise, el tráfico entre Albertville y Bourg-Saint-Maurice debería reanudarse a partir del 15 de diciembre, "en vísperas de la apertura de la estación de Les Arcs", añade aliviado Guillaume Desrues.
La estación de Bourg-Saint-Maurice también se beneficia de una conexión internacional. Eurostar mantendrá la conexión semanal desde Ámsterdam y Bruselas que anteriormente ofrecía Thalys, con el que acaba de fusionarse. Por otro lado, no hay conexión directa desde Londres, interrumpida en 2020 debido, en particular, a los costes relacionados con el Brexit. Los británicos tendrán que hacer una conexión en Lille o París. Si la Compagnie des Alpes ha conseguido fletar trenes Eurostar desde Londres durante los dos últimos años, este año no será así, ya que Eurostar ya no quiere alquilar sus equipos. Sunweb también busca un operador que proporcione conexiones internacionales a las montañas en invierno. Tras un intento fallido el año pasado, el especialista en estancias de montaña con todo incluido indica que “el proyecto aún está en estudio”.
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Más allá de la cuestión de la disponibilidad, está la cuestión del precio de las entradas. Es difícil elegir el tren cuando hay que pagar cientos de euros por una familia. “El Ouigo París - Bourg-Saint-Maurice, que circula diariamente hasta finales de marzo, es una excelente manera de acceder a la montaña a bajo precio, especialmente para las familias gracias a la tarifa única de 8 € para niños de 4 a 11 años. años”, asegura Guillaume Desrues. Otra solución: favorecer los trenes nocturnos. “Una familia que desee privatizar un compartimento en París-Lourdes puede hacerlo por 300 euros para un viaje de ida y vuelta, incluido el transporte”, asegura Guillaume Roger, director operativo de N'PY, una empresa que agrupa ocho estaciones de esquí en los Pirineos. . , incluidos Peyragudes y el Grand Tourmalet. Como todos los Intercités nocturnos (incluido el nuevo París-Aurillac, inaugurado el 10 de diciembre), este “tren de equilibrio territorial” se beneficia de una subvención estatal que representa el 25% del precio del billete.
Para animar a los esquiadores a preferir el transporte público, N'PY ofrece desde hace varios años autobuses de esquí desde Toulouse, Pau y la costa vasca. La compañía prepara para principios de año una plataforma única de reservas para trenes, autobuses, lanzaderas y taxis. ¿Cómo facilitar la movilidad suave en los próximos años? “La concesión a Francia de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2030 exige una profunda reflexión sobre la oferta del ferrocarril de montaña, en particular un refuerzo de las conexiones internacionales”, continúa David Chabanal. Y recuerda que el transporte supone más de la mitad de la huella de carbono de un viaje de esquí.
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