Los beneficios de Safran aumentaron en 2023, impulsados por el aumento de la producción impuesto por los fabricantes de aviones y las actividades de servicios rentables, pero el grupo ve sus ambiciones frenadas por las dificultades de algunos proveedores para mantenerse al día. El beneficio neto del fabricante de equipos y motores aumentó un 72% en 2023, hasta 2.030 millones de euros en datos ajustados, según un comunicado de prensa publicado el jueves.
Según los datos publicados, se sitúa incluso en 3,44 mil millones de euros, con el grupo francés reduciendo notablemente en sus ajustes más de 1,6 mil millones de euros ligados a la depreciación del valor de su cartera de derivados de divisas. Su facturación aumentó un 21,9%, hasta 23.200 millones de euros. "Estos notables resultados acompañan un año de fuerte recuperación en todos nuestros mercados, incluido un impulso comercial muy fuerte en la aviación civil", afirmó el director general de Safran, Olivier Andriès, durante una conferencia telefónica.
El tráfico aéreo mundial de media distancia, el principal mercado de Safran, ha superado su nivel anterior al Covid. La actividad de servicios para motores civiles ha aumentado así en un tercio: a medida que sus aviones vuelan más, las empresas tienen mayor necesidad de repuestos y operaciones de mantenimiento. Safran cuenta con un crecimiento adicional de “alrededor del 20% de la facturación” en 2024 para esta actividad. La mayor rapidez de los fabricantes de aviones para satisfacer las necesidades de las empresas de renovar su flota con aviones que consuman menos, y por tanto emitan menos CO2, y de prepararse para la duplicación del tráfico aéreo mundial prevista de aquí a 2050, también beneficia a Safran para el “equipamiento original” actividades, es decir, la producción de nuevos motores.
El fabricante de motores produjo así, en 2023, 1.570 motores Leap, que equipan todos los Boeing 737 MAX y el 60% de los Airbus A320 neo. Esto es un 38% más que el año anterior. Sin embargo, Safran tenía previsto producir 1.700 ejemplares de su motor insignia a principios de 2023 y tuvo que revisar su objetivo de fabricar entre 1.600 y 1.650 motores en otoño.
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"Esto refleja dificultades persistentes en la cadena de suministro", afirmó Olivier Andriès. “Pensábamos que tal vez las cosas mejorarían durante el año, pero todavía estamos en una situación que sigue siendo muy difícil y que continuará en 2024”, según él. Esto se debe a las dificultades de suministro de determinadas materias primas, en particular el titanio y el acero, que están frenando la producción de piezas de forja y fundición para motores. "Las cuestiones de contratación también siguen siendo difíciles para algunos de nuestros proveedores, que son pequeñas y medianas empresas, o para los proveedores estadounidenses", explicó.
Para este año, Safran cuenta con un aumento "entre el 20% y el 25%" de las entregas de motores Leap, por tanto por debajo de las 2.000 entregas que el grupo esperaba en 2020 antes de que la pandemia torpedeara el sector aeronáutico. Para ello, se basa en las proyecciones de aumento de Boeing, que actualmente produce casi 38 B737 MAX por mes y pretende fabricar 50 para 2025-2026, y de Airbus, que planea pasar de 48 a 75 A320 mensuales para 2026. Sin embargo, la decisión de la FAA, la agencia reguladora de la aviación civil estadounidense, de no autorizar el aumento de Boeing hasta nuevo aviso tras nuevos fallos en el fabricante de aviones podría oscurecer esta perspectiva.
"Dependiendo de la fecha del levantamiento de la suspensión, habrá potencialmente un impacto en las entregas del Leap-1B (modelo de motor para el MAX, nota del editor), pero no sé cómo cuantificarlo en el momento actual", admitió. Olivier Andriès. Las demás divisiones del grupo también están creciendo. La actividad de “Equipos y Defensa” creció un 17,3% y la de “Interiores de aeronaves” (cabinas, asientos y entretenimiento a bordo) saltó un tercio y va camino de volver a ser rentable. Para 2024, Safran espera una facturación de unos 27.400 millones de euros, un beneficio operativo actual "cerca de 4.000 millones de euros" y un flujo de caja libre "de unos 3.000 millones de euros".
