Treinta y cuatro días de un cierre que promete ser doloroso, pero “imprescindible”. La RATP acaba de anunciar las próximas fechas de interrupción temporal del tráfico (ITC) de la línea 14 hasta abril. Y lo menos que podemos decir es que son numerosos: quince días seguidos de cierre total de la línea durante las vacaciones de febrero, todos los fines de semana de marzo así como el 1 de abril. Un anuncio que no pasa desapercibido, tras el doloroso episodio del Día de Todos los Santos, cuando el cierre de la línea ya había provocado un importante traslado de viajeros a otras líneas, en particular a la línea 13.
“La Línea 14 permanecerá cerrada desde el domingo 11 de febrero hasta el domingo 25 de febrero inclusive (...) Esto nos permitirá poner en servicio definitivamente el nuevo sistema de pilotaje automático en la línea existente a partir del lunes 26 de febrero, y continuar en paralelo con las pruebas. en las extensiones, en particular hacia el sur entre Orly y Saint-Denis Pleyel", precisa la RATP, que aprovecha para recordar que "la interrupción de dos semanas durante las vacaciones de Todos los Santos de 2023 permitió finalizar las pruebas del nuevo sistema de practicaje en la línea existente. Obras “esenciales”, subrayamos internamente, mientras que la ampliación de la línea 14 hacia el aeropuerto de Orly al sur y la estación de Saint Denis-Pleyel al norte debe estar lista para los Juegos Olímpicos de París 2024.
El tiempo necesario para este trabajo no dejó de provocar una reacción. "Es enorme", afirma Arnaud Bertrand, presidente de la asociación Plus de Trains, y precisa que evidentemente no es la obra en sí la que plantea un problema, hasta el punto de que los usuarios serán, según él, "los primeros". beneficiarse de la ampliación de la línea hasta Orly”, sino las fechas elegidas para llevarla a cabo. “¿Por qué no optar por cerrar la línea entre Navidad y Nochevieja, un período en el que el número de usuarios del metro es históricamente bajo?”, se pregunta el representante de los usuarios. Y esto, aunque signifique “pagar más”, sugiere, a los agentes que aceptan trabajar durante este período de vacaciones de fin de año.
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Este anuncio no dejó de molestar a los usuarios diarios de la línea 14, que además resulta ser la más eficiente de la red. “¿Qué tan hartos estamos aquí? ¡Dos semanas completas cerradas, más todos los fines de semana de marzo! Les recordamos que también están previstas dos semanas de cierre en abril y mayo”, lamenta este internauta en X (ex-Twitter). Para las asociaciones de usuarios, para que la obra cause las menores molestias posibles, es sobre todo necesario garantizar que las demás líneas estén reforzadas en consecuencia. “Porque el día de Todos los Santos el servicio fue malo”, explica Arnaud Bertrand, que se pregunta: “¿fue malo el servicio porque la línea 14 es tan eficiente que no podemos prescindir de ella o es que el servicio no ha funcionado?” ¿Se ha fortalecido suficientemente en otros lugares?
“Somos conscientes de que el cierre de la línea 14 tiene un impacto en nuestros pasajeros. Por eso preferimos las vacaciones escolares para realizar estas largas interrupciones del tráfico, un período durante el cual el número de viajeros que utilizan la línea 14 disminuye ligeramente”, defiende la RATP, que promete que estarán disponibles rutas alternativas a través de otras líneas de metro, RER o autobús. “La línea 13, especialmente demandada durante las interrupciones prolongadas de la línea 14, se mantendrá al máximo nivel de tráfico”, promete el grupo, mientras que también será necesario “instalar un autobús de sustitución M14 entre la Gare de Lyon y los Juegos Olímpicos. Además, se llevan a cabo campañas de comunicación con la distribución de folletos, carteles en las estaciones y anuncios sonoros, “con suficiente antelación para que nuestros viajeros puedan estar informados y hacer sus preparativos”, asegura la RATP.
Y los usuarios están avisados, ya que en el cartel ya desplegado en el metro se puede leer el siguiente mensaje: “os mantendremos informados de la continuación de las interrupciones previstas a partir de abril de 2024”. De hecho, este no es el final de los trabajos, ya que “posteriormente habrá que realizar nuevas pruebas antes de abrir las ampliaciones de la línea a mediados de 2024 para dar cabida a un millón de viajeros al día”. En última instancia, no obstante, los usuarios deberían beneficiarse de todos estos cierres: deberían permitir, en particular, reducir el intervalo entre cada tren de 85 a 80 segundos, en una línea que irá de Saint-Denis a Orly.
