Es imposible no verlos por lo imponentes que son, ruidosos e incluso contaminantes cuando no son eléctricos. El Consejo de París votó el miércoles a favor de introducir una tasa para las líneas de autobuses turísticos presentes en París, que entrará en vigor a principios de 2024 y se calculará en función de las paradas y del volumen de negocios. Estos autobuses "ocupan el espacio público parisino con fines comerciales, por lo que es normal cobrarles", explicó el teniente de alcalde de París responsable de transportes y movilidad, David Belliard, antes de aprobar el deseo.
Dos operadores, Tootbus y Bigbus, ocupan históricamente el dominio público parisino para gestionar estas líneas que permiten “a los visitantes descubrir París subiendo y bajando en paradas definidas de antemano y situadas cerca de los monumentos emblemáticos de la ciudad”, precisa la ciudad en su deseo. El primero se beneficia de “los derechos de explotación de tres líneas que dan servicio a 34 paradas en el dominio público parisino”, pero “actualmente sólo explota dos líneas que dan servicio a 21 paradas”. Mientras que el segundo se beneficia de “los derechos de explotación de dos líneas que sirven a 14 paradas en el dominio público parisino”, pero sólo explota una “línea que sirve a 10 paradas”.
Sin embargo, incluso en servicio reducido, el municipio parisino pretende hacer cada vez menos visibles estos imponentes vehículos. La idea es sobre todo "evitar que haya muchos autobuses y autocares en el mismo lugar" y "animar a los operadores a abandonar los recorridos turísticos tradicionales para ofrecer paradas más originales", continúa el diputado ecologista. Por tanto, establece que la parte fija de la tasa anual se calcula “por parada según la ubicación geográfica”, con un importe para las zonas turísticas (6.200 euros al año) el doble que para el resto de zonas (3.100 euros). La parte variable será del 2% si la facturación anual es inferior a 15 millones de euros, y del 8% si supera este nivel, con el fin de proteger la actividad.
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"Una muy buena noticia" que va "en la dirección de la historia", según el ecologista electo Frédéric Badina-Serpette. En el otro lado del espectro político, la oposición de derecha se abstuvo en la votación, antes de denunciar, a través de la voz del funcionario electo de Changer Paris, Jack-Yves Bohbot, una tarifa “particularmente importante”, que representa “una carga adicional para una economía de bajo nivel”. actividad de margen”. El representante electo de LR y del grupo afín propuso, en vano, “esperar la licitación de Île-de-France Mobilités que debería tener lugar a principios de 2024”. Hasta que expiren los derechos de explotación a finales de 2024, Tootbus y Bigbus se reparten este mercado en la ciudad más visitada del mundo.
Estas líneas turísticas "vivieron un período de incertidumbre" primero en torno a la regulación del servicio, que concluyó con la designación en 2018 de Île-de-France Mobilités (IDFM) como autoridad organizadora, luego con la pandemia de Covid-19. Ayuntamiento. Pero en 2022 se produjo “una reactivación alentadora de la actividad turística, que augura una recuperación sólida de la actividad turística a partir de 2023”, subraya el Ayuntamiento para justificar su tasa.
