Le Figaro Lyon
“Una vergüenza”, “inaceptable”, “estamos hartos”. A mediados de noviembre, los usuarios de la línea B del metro lanzaron en Lyon una petición para pedir "detener las incesantes perturbaciones que duran desde hace meses" en este tramo de la red de transportes de Lyon.
“Los usuarios de la Línea B del Metro estamos cansados de que nos tomen por músicos callejeros. Ya estamos hartos de esta disfunción diaria de la Línea B del Metro desde la automatización. A pesar de las obras de ampliación del Centro Oullins, del hospital Saint-Genis-Laval Lyon-Sud, no ocurre nada, nada mejora”, lamentan los autores, que piden “soluciones de emergencia” y “compensaciones por las molestias sufridas”. “¡Ya no es tolerable vivir bajo estrés permanente!”, critican.
Más de 4.400 firmantes ya han dado su apoyo a este texto. Entre los firmantes, estudiantes y empleados no ocultan su exasperación. “Se acabó perder el tren. Llegar tarde a clase y recibir una advertencia es un trato cerrado. ¡Eso está bien en una boleta de calificaciones! Y para todos los usuarios, pagamos casi 70 euros por servicios por suscripción, nos gustaría una solución rápida”, dice uno de ellos. “Para mí, la automatización es algo bueno, porque hay mucha más frecuencia y es agradable. Por otro lado, sí, realmente necesitamos revisar la fiabilidad del sistema”, asegura Sonia.
Desde finales de junio de 2022, la línea B de la red de metro de Lyon está totalmente automatizada. Rápidamente, las averías se sucedieron. En ese momento, una parte importante se atribuyó a que los usuarios bloquearon el cierre de las puertas. Luego, Sytral lanzó una campaña de carteles: “¡Si bloqueas las puertas, te pellizcaré y se quedará!”. Las repetidas averías también obligaron al organizador del transporte a ofrecer a los abonados una reducción del 25% en su abono de octubre de 2022.
Según Keolis, el operador de la red, un gran tercio de las perturbaciones actuales están relacionadas con "incidentes con los pasajeros", incluidos "forzamiento de puertas", pero también con equipaje olvidado, molestias, etc. Sin embargo, el operador niega que exista un problema sistémico en la línea B. “Nuestro índice de finalización de la línea es del 97%. Es mucho más alto que muchas líneas parisinas, por ejemplo”, dice Keolis a Le Figaro. Y agregó: “Desde la automatización hace 17 meses, las incidencias mayores en la red representan el 1,62% del tiempo de operación”. A modo de comparación, la línea D, también automatizada, tuvo una tasa de finalización del 98,5% durante el mismo mes de octubre pasado.
La empresa coincide, sin embargo, en que esta cifra del 97% no es “satisfactoria desde el punto de vista de los usuarios”. “Asumimos nuestra parte de responsabilidad, desde la automatización ha habido averías en el arranque y por eso estamos trabajando para que el sistema que se instaló en una antigua red que data de 1978 sea más confiable. Es necesario unir sistemas antiguos y nuevas tecnologías”, concluye Keolis.
