El trabajo se ha completado: la gama de motores de Renault Scénic – el precursor del concepto de la minivan – se añade ahora la de 1.7 Azul dCi disponible con diversos poderes, de 120 a 150 Hp. Desarrollado en su totalidad por la casa de francia será propuesto en los diversos vehículos, también de la alianza Renault-Nissan Mitsubishi.
Muchas de las tecnologías presentes en este proulsore: construido en Valladolid, en España, y con más de 2.500 horas de pruebas de dinamómetro y de 270.000 km, viene con un nuevo cigüeñal, lo que permite una reducción de la fricción y el consumo de combustible, turbina de geometría variable, para una mejor eficiencia del turbo, inyectores de 8 hoyos 2500 bar, para una mejor combustión y la reducción en el consumo de combustible y un intercooler aire / agua, para una mejor eficiencia de la combustión.
Para mayor placer de conducción a bajas velocidades y salidas vigorosa, los motores Azul dCi en Scénic y Grand Scénic ofrecer un par máximo de 300 Nm en el motor Azul dCi 120 a una velocidad de 1500 rpm y 340 Nm en el motor Azul dCi 150 a una velocidad de 1750 rpm. En comparación con la generación anterior de los motores, la dCi, el par aumenta en un 40 Nm en el Azul dCi 120 y 20 Nm en el Azul dCi 150. Además, el par máximo está disponible en una Matbet gama de más amplio uso, con transmisión manual de 6 velocidades.
Gracias a la adopción del sistema SCR para el post-tratamiento de los óxidos de nitrógeno, las emisiones de CO2 son de 127 a 129 g/Km en ciclo mixto NEDC BT para Renault Scénic Azul dCi dCi 120 y 150. El consumo de 4,8 litros a los 4,9 litros /100 km en el ciclo mixto NEDC BT.
Scénic y Grand Scénic Azul dCi 120 Azul dCi 150 ya están disponibles para la venta, usted puede comprar el Sport Edition Azul dCi 120 cv para el precio de 25.650 euros y la Edición de Deportes Azul dCi 150 cv para el precio de 29.500. A tan sólo 1.500 euros para ir en el garaje de la Grand Scénic.
Muchas de las tecnologías presentes en este proulsore: construido en Valladolid, en España, y con más de 2.500 horas de pruebas de dinamómetro y de 270.000 km, viene con un nuevo cigüeñal, lo que permite una reducción de la fricción y el consumo de combustible, turbina de geometría variable, para una mejor eficiencia del turbo, inyectores de 8 hoyos 2500 bar, para una mejor combustión y la reducción en el consumo de combustible y un intercooler aire / agua, para una mejor eficiencia de la combustión.
Para mayor placer de conducción a bajas velocidades y salidas vigorosa, los motores Azul dCi en Scénic y Grand Scénic ofrecer un par máximo de 300 Nm en el motor Azul dCi 120 a una velocidad de 1500 rpm y 340 Nm en el motor Azul dCi 150 a una velocidad de 1750 rpm. En comparación con la generación anterior de los motores, la dCi, el par aumenta en un 40 Nm en el Azul dCi 120 y 20 Nm en el Azul dCi 150. Además, el par máximo está disponible en una Matbet gama de más amplio uso, con transmisión manual de 6 velocidades.
Gracias a la adopción del sistema SCR para el post-tratamiento de los óxidos de nitrógeno, las emisiones de CO2 son de 127 a 129 g/Km en ciclo mixto NEDC BT para Renault Scénic Azul dCi dCi 120 y 150. El consumo de 4,8 litros a los 4,9 litros /100 km en el ciclo mixto NEDC BT.
Scénic y Grand Scénic Azul dCi 120 Azul dCi 150 ya están disponibles para la venta, usted puede comprar el Sport Edition Azul dCi 120 cv para el precio de 25.650 euros y la Edición de Deportes Azul dCi 150 cv para el precio de 29.500. A tan sólo 1.500 euros para ir en el garaje de la Grand Scénic.
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