Los nuevos motores V6 TDI twin-turbo, el torque es particularmente alta, aparecen bajo el capó del Audi S6 y S7 Sportback. Bueno, sí lo es. La casa de los cuatro anillos quería igualar el poderoso de 6 cilindros de tres litros para un compresor eléctrico, un turbocompresor y a una red de borde de 48 Voltios. El deportivo de la suspensión de amortiguación ajustable, la dirección integral de la dinámica y pccb haga el resto.
El nuevo motor V6 TDI de 3 litros ofrece en este 349 CV y 700 Nm de par motor, mientras que la transmisión se ha confiado a la transmisión automática tiptronic de ocho velocidades y la tracción integral permanente.
El compresor, unidad eléctrica (EAV, en alemán Elektrisch Angetriebener Verdichter) garantiza el rendimiento a publicar una gran cantidad de la aceleración, como en la recuperación, reducir el retraso del turbo a un mínimo y garantizar una respuesta de aceleración instantánea de la V6 TDI. El tiempo de reacción del AVE está a menos de 250 milisegundos, el impulsor de las obras a un máximo de 70.000 rpm y el compresor se activa a una velocidad del motor de 1.650 rpm.
"AVE apoya el turbocompresor de la TDI motor cuando el gas de escape no proporciona suficiente empuje para un suministro inmediato de la torsión, por ejemplo en la salida y recuperación a la baja de régimen", explican los ingenieros de Ingolstadt.
Similar en apariencia a la de los gases de escape del turbocompresor, el AVE está integrado en el sistema de admisión, aguas abajo de la intercooler y cerca del motor. En la mayoría de las situaciones, es excluido por un by-pass. Sin embargo, cuando la solicitud de carga que viene desde el pedal del acelerador es alta, y, al mismo tiempo, la presión del lado de la turbina es insuficiente, la apertura del by-pass está cerrado, así como para dirigir el aire de admisión para el AVE. El aire, una vez comprimido, que viene directamente a las cámaras de combustión.
lo que resulta en una respuesta inmediata a las presiones del acelerador, disparos de fuego y disparo un rayo. En el uso diario, el doble turbocompresor Audi reduce el número de pasos de la relación, mientras que mantener baja la velocidad del motor y la "pasarela" el vacío de dispensación, por lo general, debido al retraso del turbo, el de los gases de escape del turbocompresor.
Gracias a un nuevo V6 TDI con AVE, el S6 acelera de 0 a 100 km/h en 5 segundos, mientras que el S6 Avant y el S7 Sportback, tomando de 0 a 100 km/h en 5.1 segundos. La velocidad Gobahis máxima de la nueva S-modelos está limitada electrónicamente a 250 km/h.
Mientras que el AVE aumenta el rendimiento, la tecnología leve-híbrido (MHEV) ayuda a reducir el consumo de combustible. El corazón del sistema MHEV un sistema de 48 Voltios consta de un alternador-motor de arranque accionado por correa (RSG) acoplado al eje del motor y una batería de litio-ion, 10 Ah, que se encuentra bajo el piso de carga. En la fase de desaceleración, es posible recuperar hasta 8 kW de energía; esta energía se almacena en la batería de iones de litio, que posteriormente se transmiten a los dispositivos integrados en el borde de la red.
Gracias a la tecnología MHEV el sistema start/stop se activa desde el 22 km/h y los nuevos modelos TDI S ahorre hasta un 0,4 litros de combustible en el ejercicio de la verdadera marzo. Además, es posible navegar (para avanzar por inercia, con el motor apagado para un máximo de 40 segundos. El resultado del consumo de combustible y las emisiones de contenido.
Todos los modelos TDI S-son aprobados de acuerdo a la ley en el Euro 6d-Temp. El consumo de combustible en ciclo combinado asciende a los Audi S6, de 6.3 6.2 litros por cada 100 km emisiones de CO2 de 165-164 gramos/km, mientras que el S6 Avant es el registro de 6.5 litros y 171 gramos/km de CO2 y S7 Sportback 6.5 litros y 170 gramos/km de CO2.
El nuevo S modelos harán su debut en Italia en el curso del segundo trimestre de 2019.
El nuevo motor V6 TDI de 3 litros ofrece en este 349 CV y 700 Nm de par motor, mientras que la transmisión se ha confiado a la transmisión automática tiptronic de ocho velocidades y la tracción integral permanente.
El compresor, unidad eléctrica (EAV, en alemán Elektrisch Angetriebener Verdichter) garantiza el rendimiento a publicar una gran cantidad de la aceleración, como en la recuperación, reducir el retraso del turbo a un mínimo y garantizar una respuesta de aceleración instantánea de la V6 TDI. El tiempo de reacción del AVE está a menos de 250 milisegundos, el impulsor de las obras a un máximo de 70.000 rpm y el compresor se activa a una velocidad del motor de 1.650 rpm.
"AVE apoya el turbocompresor de la TDI motor cuando el gas de escape no proporciona suficiente empuje para un suministro inmediato de la torsión, por ejemplo en la salida y recuperación a la baja de régimen", explican los ingenieros de Ingolstadt.
Similar en apariencia a la de los gases de escape del turbocompresor, el AVE está integrado en el sistema de admisión, aguas abajo de la intercooler y cerca del motor. En la mayoría de las situaciones, es excluido por un by-pass. Sin embargo, cuando la solicitud de carga que viene desde el pedal del acelerador es alta, y, al mismo tiempo, la presión del lado de la turbina es insuficiente, la apertura del by-pass está cerrado, así como para dirigir el aire de admisión para el AVE. El aire, una vez comprimido, que viene directamente a las cámaras de combustión.
lo que resulta en una respuesta inmediata a las presiones del acelerador, disparos de fuego y disparo un rayo. En el uso diario, el doble turbocompresor Audi reduce el número de pasos de la relación, mientras que mantener baja la velocidad del motor y la "pasarela" el vacío de dispensación, por lo general, debido al retraso del turbo, el de los gases de escape del turbocompresor.
Gracias a un nuevo V6 TDI con AVE, el S6 acelera de 0 a 100 km/h en 5 segundos, mientras que el S6 Avant y el S7 Sportback, tomando de 0 a 100 km/h en 5.1 segundos. La velocidad Gobahis máxima de la nueva S-modelos está limitada electrónicamente a 250 km/h.
Mientras que el AVE aumenta el rendimiento, la tecnología leve-híbrido (MHEV) ayuda a reducir el consumo de combustible. El corazón del sistema MHEV un sistema de 48 Voltios consta de un alternador-motor de arranque accionado por correa (RSG) acoplado al eje del motor y una batería de litio-ion, 10 Ah, que se encuentra bajo el piso de carga. En la fase de desaceleración, es posible recuperar hasta 8 kW de energía; esta energía se almacena en la batería de iones de litio, que posteriormente se transmiten a los dispositivos integrados en el borde de la red.
Gracias a la tecnología MHEV el sistema start/stop se activa desde el 22 km/h y los nuevos modelos TDI S ahorre hasta un 0,4 litros de combustible en el ejercicio de la verdadera marzo. Además, es posible navegar (para avanzar por inercia, con el motor apagado para un máximo de 40 segundos. El resultado del consumo de combustible y las emisiones de contenido.
Todos los modelos TDI S-son aprobados de acuerdo a la ley en el Euro 6d-Temp. El consumo de combustible en ciclo combinado asciende a los Audi S6, de 6.3 6.2 litros por cada 100 km emisiones de CO2 de 165-164 gramos/km, mientras que el S6 Avant es el registro de 6.5 litros y 171 gramos/km de CO2 y S7 Sportback 6.5 litros y 170 gramos/km de CO2.
El nuevo S modelos harán su debut en Italia en el curso del segundo trimestre de 2019.
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