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Adiós Escarabajo, sale de la escena, el coche más famoso del planeta
"Morir es un arte", escribió Sylvia Plath. Y el Escarabajo, en este arte, realmente fue el maestro, el 10 de julio, un poco más de ochenta años desde el inicio de su gloriosa historia, la fábrica de Volkswagen de méxico, Puebla, se produce el último ejemplo del coche que ha marcado la historia. Y el eco del evento, literalmente, ha enterrado el anuncio de que el mismo coloso de Wolfsburg y muchos otros grandes de automóviles han tratado de dar más énfasis como sea posible. Relacionados con la conversión de la gama eléctrica.
el Escarabajo de vw, el reportaje de fotos para las imágenes del año para el año
Sólo un pequeño letrero para entender que la lápida que los trabajadores de la fábrica han apoyado en el parabrisas del último Escarabajo producido, un acto de amor para un funeral, que tocó los corazones de medio mundo.
Fuera de la escena en que el Escarabajo que es capaz de ser el símbolo de los años Cuarenta, Cincuenta, Sesenta. Pero también la década de los Setenta, de los Ochenta y de los Noventa y el nuevo milenio, de pie en el incumplimiento por más de 80 años increíbles.

números, Números y más números. Para entender: El Escarabajo se produce en casi 22 millones de copias. Usted tiene que estar por debajo del salario mínimo de inteligencia para no darse cuenta de que este Volkswagen ha marcado para siempre la historia de nuestro siglo. Y no sólo desde el punto de vista de la industria de la automoción, sino también desde el social, humano, incluso filosóficas. Uno de los pequeños Vw es la historia de David y Goliat, pequeño y con pocas fuerzas para luchar contra los grandes, la venganza de ideas en corto.
Volkswagen Beetle Edición Final
Un éxito debido a dos golpes de genio de su inventor, Ferdinand Porsche trasera del motor bóxer refrigerado por aire y la rueda trasera de la unidad. Plataforma transportista y un enorme espacio para el conductor y los pasajeros. Hoy en día parece una banalidad, pero entonces era una gran idea. Y, como tal, nació: la leyenda cuenta que el propio diseñador lanzó pulso desde los primeros bocetos en pedazos de papel que se utiliza. La técnica, la audacia, formidable valor. Estamos en el Reich nazi, pero si Hitler quiere el coche de la gente, el Escarabajo debe su extraordinaria longevidad y la modernidad-no a los nazis, pero el genio de su diseñador. Cualquier persona que piensa (y se escribe) que este Volkswagen es la hija de la Furer fueron claramente equivocado: esta es una historia de amor. Para el diseño, la mecánica. Para la gente: nació el primer verdadero coche para todo. Y al alcance de todos.

es cierto, Hitler hace para construir una fábrica personalizada, en la Baja Sajonia, y una ciudad a su alrededor, el futuro de Wolfsburg, no muy lejos de Hanover. Es de 1938, nació el Volkswagen. Pero estos son los tiempos (bui) de Alemania, y el Escarabajo en este infierno es un rayo de luz: el joven ingeniero Ferdinand Porsche en febrero de 1938, envía ya en la calle, los primeros prototipos del coche. Se llama la Typ1 y moler todos los de la respiración en el otoño del mismo año, 50 mil millas, sin el menor inconveniente. El boxer de cuatro cilindros, refrigerado por aire, capaz de alcanzar el 22,5 Cv, y el chasis independiente de la suspensión de la rueda constituido un avance tecnológico inimaginable en la industria de la automoción.
New Beetle 3
Y en diciembre de 1945, la fábrica de Volkswagen (por la forma en que fue administrado por las autoridades militares a los británicos, y Hitler no tiene nada que ver con), comenzó la producción de los primeros sedanes destinado a convertirse en un símbolo del renacimiento de alemania después de la segunda guerra mundial. Así que el Escarabajo de la muestra de la tela, desde el molino de registros: el número de 10.000 sale de la fábrica, ya en 1946.

la Atención, estamos en un período de dura, de la post-guerra, con el poder de compra reducido a un parpadeo: los números que están locos por el momento. Pero el Escarabajo es ya el objeto de deseo de todos. El primer verdadero "coche del pueblo".
Además del registro, sin embargo, el Escarabajo ha sido objeto de otra de sus locas característica, que los acompañará hasta el día de hoy: su deseo de jugar. Ya desde el verano de 1948, Volkswagen saca de la idea de crear una versión de la Typ1 con el capó abierto, la capota se puede abrir completamente, y plegable de diseño y una espalda redondeada. Viene el Cabriolet, es un mito en el mito, también aquí tomar ventaja de otra visión del genio de Ferdinand Porsche, el coche tiene la plataforma y el transportista, entonces el cuerpo puede "sector" a nuestro gusto. Dicho y hecho.
Pero el éxito de el Escarabajo no se puede explicar sólo desde el punto de vista técnico. Mucho se debe a la valentía y la innovación en marketing (aunque entonces todavía se llamaba así...) de la Volkwagen que en 1949 había una ida genial: dos modelos de puerto de el Escarabajo de vw en la Exposición industrial en el alemán-Nueva York. Es la consagración definitiva de un coche destinado a convertirse en el objeto de culto: el Escarabajo, así denominada por el New York Times, a la conquista de los estados UNIDOS.
Volkswagen Escarabajo
Pero volvamos a los números. El 5 de agosto de 1955, después de tan solo 10 años de vida, el Escarabajo ha sufrido el primer millón de vehículos producidos. Y aquí también, la idea de la comercialización: el modelo de la celebración se presenta en el oro metálico, blanco con marco de goma de cristal de terciopelo rojo y brocado para el interior. Cómo no caer? Y, de hecho, las ventas son de vuelo, el pequeño Volkswagen es siempre el más amado. Hasta el punto de atraer la atención de Walt Disney que, en 1968, con la película estadounidense "Herbie, el volkswagen Escarabajo todos locos", lo hace aún más famoso, con una saga que continúa hasta el año 2005.

La fiebre por el Escarabajo es para las estrellas, pero el Golf por Giugiaro está en la puerta y, en 1974, después de treinta años de triunfos de Wolfsburg, que deja de ser la "ciudad de el Escarabajo": el último coche sale de la línea de montaje de la fábrica original para pasar a Bruselas y en el extranjero. Sin embargo, "Herbie" no de la primavera. Hecho: en 1981, la producción se trasladó a México, donde, en 1992, él toca el pico de veinte millones de ejemplares producidos.

Baste decir que después de un comienzo lento, la venta triplicarono rápidamente también gracias al apoyo del gobierno mexicano que, por la reducción de los precios en un 20%, hizo que el Escarabajo de los más queridos de todo el País.
La producción está programado para continuar hasta el 2003, terminando con un modelo, la Ùltima Ediciòn, que marca el final del ciclo de desarrollo, el mexicano, y de toda una época de la industria automotriz: una serie limitada con motor 1.6 de cuatro cilindros de 34 kW 44 HP, que está decorado con motivos florales en colores de la bandera mexicana.

En el ínterin, sin embargo, Volkswagen ha preparado para el bien: en 1994, con el debut de la "Concepto" en el salón del automóvil de Detroit, la primera reinterpretación del coche más famoso en el mundo. El público está en un frenesí, en la mesa, Ferdinand Piech, el número uno de la Vw y nieto de Porsche, la lluvia cheques en blanco para reservar en el coche. El tiempo – en 1998 – viene en la versión de la serie. Idéntica a la del prototipo, con un vaso, el vaso en el tablero de instrumentos y las luces similar a la de los ojos grandes. Todo como debe ser.

Luego, en 2011 llega el segundo de la serie, la hermosa, es todavía más parecida a la del primer modelo, que es la original. Y se presenta con una vista previa transcontinental, dio a conocer simultáneamente en Shanghai, Berlín y Nueva York. A continuación, el olvido. Pero aceptamos apuestas: el Escarabajo está listo para volver, tal vez en la versión eléctrica, pero siempre con su diseño único, que ha cautivado a más de 22 millones de automovilistas.

Volkswagen Beetle Convertible

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