No es inevitable que los pedidos de los fabricantes empiecen a disminuir. Ante un entorno tan opaco como complejo, particulares y profesionales creen que es urgente esperar. Entre el aumento de los precios de los vehículos, la inflación de los precios de la energía (gasolina y electricidad), las informaciones contradictorias sobre las prohibiciones de tráfico vinculadas a las zonas de bajas emisiones (ZFE) y los cambios inesperados en la fiscalidad, los consumidores están perdidos.
Los negocios, sin embargo, no son complicados. Cuando se trata de gestión de flotas, necesitan visibilidad, claridad y estabilidad para planificar los gastos relacionados con esta importante inversión. Sin embargo, desde hace varios años se mueven en medio de una espesa niebla. La culpa es la inestabilidad fiscal y regulatoria que resulta en gran medida del descuido y la posición dogmática de nuestros líderes y que ha instalado dudas y escepticismo en las mentes de los líderes empresariales. Los impuestos “duros” y la invención de nuevos impuestos no pueden ser la única respuesta a la necesidad de sobriedad y a la emergencia climática.
En un año, las cargas fiscales y sociales relativas al coste total de propiedad (el famoso TCO) aumentaron un 11,6%. El año que viene, según el proyecto de ley de finanzas (PLF), la penalización por peso se incrementará a partir de 1,6 toneladas, frente a las 1,8 toneladas anteriores, el umbral para aplicar la penalización por CO disminuirá en 5 g/km y su límite máximo será remoto. Del mismo modo, los vehículos híbridos verán eliminadas en gran medida sus ventajas, mientras que los híbridos enchufables estarán sujetos a una penalización de peso a partir de 2025. Adoptado en primera lectura en la Asamblea Nacional, el PLF se debatirá en el Senado el 23 de noviembre.
La fiscalidad, como habremos comprendido, favorece el paso a lo eléctrico. Una vez más, a los consumidores les esperan sorpresas. La implementación de la puntuación medioambiental tiene como objetivo favorecer a los vehículos eléctricos producidos en Europa. Sabiendo que algunos de estos modelos incluyen baterías producidas en China, la puntuación proviene de una fábrica de gas. Además, el verdadero coste total de propiedad de un modelo eléctrico sigue siendo una incógnita si tenemos en cuenta el coste de instalación de la infraestructura de carga. Una cosa es segura: estos vehículos impondrán una nueva organización del tiempo de trabajo.
