Ésta es una ambición mostrada por Anne Hidalgo y su equipo desde las elecciones municipales de 2020: transformar la circunvalación de París, “la autopista más transitada de Europa”, en un tranquilo bulevar urbano. Tras la bajada de la velocidad a 70 km/h decidida por Manuel Valls en 2014, la creación de un carril reservado para el uso compartido del vehículo así como la bajada de la velocidad a 50 km/h podrían ser los próximos grandes cambios implementados. Eje circular de 35 kilómetros. "Estos anuncios no son nada nuevo, han sido discutidos muchas veces y son perfectamente coherentes con el plan climático de la ciudad de París", lanzó este jueves Emmanuel Grégoire. El primer teniente de alcalde de París admite, no obstante, que "las próximas semanas y meses" servirían "para profundizar el trabajo de diálogo" para que este proyecto se haga realidad. ¿Pero, qué es esto? ¿Cuándo verá la luz?
Partiendo de la "muy simple observación" de que "todavía hay demasiados coches en la circunvalación", los electos parisinos decidieron actuar y, sobre todo, aprovechar la oportunidad soñada que les ofrece la organización de los Juegos Olímpicos de París. 2024 para perpetuar el famoso “camino olímpico”. El que reservará un carril de la circunvalación a personas acreditadas únicamente durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos. En concreto, se tratará, una vez finalizados los Juegos Olímpicos, de mantener las instalaciones instaladas en la circunvalación para ratificar definitivamente este trazado exclusivo. Como un verdadero “legado” de los Juegos Olímpicos. Aunque necesitan el acuerdo de la jefatura de policía de París, y por tanto del Estado, sobre la cuestión, pretenden alcanzar sus objetivos en septiembre, "unas semanas después de los Juegos Olímpicos".
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En concreto, el carril izquierdo de la circunvalación estaría reservado para el uso compartido del vehículo, excepto para los vehículos pesados automáticamente excluidos, para los vehículos de transporte público, para los taxis ocupados o vacíos, para las personas con discapacidad, incluso solas pero titulares de la tarjeta CMI. así como vehículos de los servicios de emergencia y fuerzas de seguridad. Podrán circular por el carril izquierdo, durante las “franjas horarias de activación”, que podrían ser de lunes a viernes, de 7 a 10.30 horas y de 16 a 20 horas, pero también los fines de semana si fuera necesario. "Los días y los horarios pueden variar en función del uso", según especifica el municipio parisino, que es libre de activar o desactivar el carril exclusivo "en tiempo real" "para tener en cuenta el estado del tráfico y reaccionar en función de situaciones" como como un accidente o atascos de tráfico.
Para ello se instalará “señalización específica” “en las rampas de acceso”. “Cuando el diamante esté encendido, significará que el camino está activo”, explica David Belliard, teniente de alcalde de París responsable de la movilidad y la transformación del espacio público. Señalización que no se colocará en toda la circunvalación, sino únicamente en su parte norte, entre las puertas de Sèvres y Bercy. La parte sur, que linda con el Ministerio de las Fuerzas Armadas hacia Balard, siendo un área puesta bajo jurisdicción del Estado. Sin embargo, los cargos electos parisinos no desesperan de poder integrarlo muy rápidamente en su sistema.
El correcto cumplimiento de todas estas normas será comprobado “mediante videoverbalización” y “analizado por un agente jurado”, especifica el asistente de movilidad. Al menos cinco radares, una especie de caja de control “inteligente”, estarán distribuidos aproximadamente cada 7 km en la circunvalación, uno de ellos en la puerta de Montreuil (20) y otro en dirección a la puerta de Saint-Ouen (17). Todo ello capaz de contar el número de personas en cada vehículo. Los infractores correrán el riesgo de recibir una multa de 135 euros. En primer lugar, durante los Juegos Olímpicos, para las personas que realizan este recorrido sin estar oficialmente "acreditados" por el Comité Organizador Olímpico (Cojo), y después del evento, para todos aquellos que no respetan las normas establecidas por el municipio parisino.
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Y es en este marco donde se podría decidir reducir la velocidad a 50 km/h, “por razones de seguridad”, aseguran los cargos electos. “Es una recomendación del Cerema (centro de estudios y experiencia sobre riesgos, movilidad y planificación), una organización independiente, que nos pide que reduzcamos la velocidad para que esta ruta funcione”, continúa David Belliard. Esta reducción de la velocidad permitiría así, según los objetivos del plan climático de la ciudad, "limitar el ruido para los 500.000 vecinos", residentes en la circunvalación, y "reducir la contaminación atmosférica". ¿Pero es siquiera posible tomar tal decisión? “Nuestro análisis es que el municipio tiene el control sobre la cuestión de la velocidad”, responde Emmanuel Grégoire. Sin embargo, el socialista elegido - que evoca "una oportunidad histórica y, por tanto, ineludible" de aprovechar los Juegos Olímpicos para completar este proyecto - reconoce "no poder avanzar solo", sin la ayuda del Estado en todos estos puntos. Queda por ver si el jefe de policía de París optará por validar este proyecto que concierne a los parisinos, pero no sólo.
Por la circunvalación se realizan entre uno y 1,5 millones de viajes, a menudo por personas que sólo circulan por la capital. Los representantes electos de la mayoría parisina, conscientes de ello, tienen la intención de continuar las conversaciones con los municipios vecinos y trabajar conjuntamente a mayor escala “con la metrópoli del Gran París, los departamentos, la región de Île-de-France y la Île-de-France. de-France Mobilités (IDFM)”, así como con todos los “actores del carpooling”, con el objetivo de fomentar y desarrollar líneas de carpooling. Queriendo servir de modelo en este sentido, David Belliard anunció este jueves que pronto se pondrá en línea "una plataforma" dedicada al uso compartido de vehículos "para los 55.000 agentes de la ciudad de París" "para fomentar esta práctica".
