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Obsolescencia programada: una asociación advierte del riesgo de que se desarrollen “coches desechables”

"El camino hacia la 'moda rápida' en el sector del automóvil está abierto".

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Obsolescencia programada: una asociación advierte del riesgo de que se desarrollen “coches desechables”

"El camino hacia la 'moda rápida' en el sector del automóvil está abierto". Este es el grito de alarma lanzado por la asociación "Stop a la obsolescencia programada" (HOP) en un informe sobre la obsolescencia en el automóvil, publicado este miércoles, que advierte del riesgo "de ver "coches desechables"".

Por un lado, la asociación creada en 2015 señala “la obsolescencia regulatoria de los coches térmicos aún funcionales”, provocada por políticas públicas como las zonas de bajas emisiones (ZFE), el fin previsto de la circulación de vehículos térmicos en 2050 o incluso la bono-malus ecológico. En el caso de las ZFE, esta política "representa un riesgo de exclusión de determinadas poblaciones y supone un cambio de motorización para muchos residentes y trabajadores de las ZFE", señala la asociación, que pide "interesarse por el final de la vida de las ZFE". estos vehículos, legalmente obsoletos.

Más allá del aspecto regulatorio, HOP cuestiona la vida útil de los vehículos actuales. Si bien el actual modelo económico de compra y mantenimiento de automóviles está bien engrasado y garantiza una "vida larga y saludable" para muchos vehículos, la asociación dice que "duda de la capacidad de los vehículos modernos, térmicos y eléctricos, de durar 19 años, como los actuales". promedio y más. En el departamento eléctrico, HOP cuestiona la fiabilidad a largo plazo de las baterías y su reparabilidad. Algunas resultan ensambladas de tal manera que no se pueden desmontar: de ahí el riesgo de que de facto se trate de “baterías desechables” cuando representan “entre el 30 y el 40% del valor del vehículo”.

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Otra tendencia que preocupa a HOP: la producción de nuevos modelos en fábricas utilizando piezas fundidas de gran tamaño en lugar de ensamblar decenas de láminas. Una práctica llamada “giga-casting”. Fuentes de ahorro y de ligereza para los fabricantes, estas piezas pueden convertirse en una pesadilla para las aseguradoras y los asegurados: "Al menor impacto, habrá que sustituir una pieza tan importante del coche que probablemente será más rentable desguazarla en el futuro". En caso de impacto”, teme la asociación, que “denuncia las consecuencias de esta práctica iniciada por Tesla y BYD, y progresivamente adoptada por otros fabricantes”.

Por último, HOP señala los riesgos inherentes a la creciente electrónica de los automóviles. La asociación, que obtuvo a finales de 2022 la apertura de una investigación por parte de la fiscalía de París contra Apple por haber dificultado la reparación de sus smartphones con piezas genéricas, sostiene que el mismo problema surge en los vehículos actuales equipados con chips electrónicos que se niegan “injertos” de piezas no ensambladas en fábrica. HOP también menciona el riesgo de obsolescencia del software de vehículos muy digitalizados.

Así, ante estos límites, potencialmente costosos para el consumidor y perjudiciales para el medio ambiente, la asociación pide a las autoridades públicas que tomen medidas enérgicas. “¡Si no hacemos nada ahora, será la llegada de la “moda rápida” de los vehículos desechables!”, advierte Laetitia Vasseur, delegada general y cofundadora de HOP, citada en un comunicado de prensa. Por lo tanto, HOP pide el establecimiento de un "índice de reparabilidad" para los vehículos. También le gustaría que se crearan "normas de durabilidad y reparabilidad de las baterías en Europa", o incluso una garantía de diez años para los acumuladores, así como la eliminación de obstáculos al uso de piezas reutilizadas. A menos de dos meses de las elecciones europeas, HOP también lanzó una petición para presionar a los candidatos y obligarlos a asumir compromisos al respecto.

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