Era hora. El lunes 23 de octubre se lanzará una importante campaña de medición de la calidad del aire en todas las líneas de metro y RER de la RATP, con el fin de establecer un mapa preciso del nivel de contaminación en la red. La mejor manera "de tener un buen termómetro de lo que sucede exactamente en la red", subrayó este jueves Jean Castex, director general de la RATP, con motivo de la presentación de esta campaña única que prevé medir las partículas PM2,5 y PM10. mediante muestreo por filtro y un analizador portátil, así como CO2.
Porque si bien en los últimos años ya se habían llevado a cabo campañas puntuales de medición en determinadas estaciones de la RATP, ninguna se había desplegado en toda la red. Sin embargo, se trata de una petición del Ministerio de Transición Ecológica de 2016, que entonces encargó al Instituto Nacional de Medio Ambiente y Riesgos Industriales (INERIS) establecer una guía de recomendaciones de medición en recintos ferroviarios subterráneos. El resultado es un protocolo “extremadamente riguroso” conforme a la guía elaborada por INERIS y que constituye una referencia, subraya la RATP.
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Por lo tanto, esta campaña "obedecerá reglas estrictas", precisa el ex primer ministro, que deja de lado a aquellos "que llegan a nuestra red con aparatos de medición no certificados" y que no realizan sus mediciones "según las reglas del arte". “Entonces es difícil”, según él, “aprender de ello”. A partir del lunes 23 de octubre, dos o tres técnicos, empleados de la RATP y equipados con un maletín de última generación, serán enviados de lunes a viernes durante dos meses sobre el terreno para realizar 4 horas diarias de mediciones en horas punta. dos horas entre las 7:30 y las 9:30 y dos horas entre las 17:30 y las 19:30, varias veces por línea si por allí circulan diferentes trenes. Son 72 viajes, que representan 144 horas de mediciones. Todos los datos recopilados se enviarán a INERIS para su utilización y estudio, así como a Île-de-France Mobilités (IDFM).
"Necesitamos mediciones fiables", afirmó Valérie Pécresse, quien se congratuló de la aplicación de este "protocolo certificado". El presidente de la región y del IDFM también abogó por que la RATP juegue el juego de la "transparencia absoluta" y que los resultados de estas medidas sean "accesibles a todos los usuarios". "Nuestro objetivo es que en 2024 los usuarios dispongan de un mapa real" de la calidad del aire "en estaciones y estaciones" y "puedan conocer cada día el nivel de contaminación en su estación y en su remo". Mediciones que se añadirán a las ya medidas en cinco estaciones (Franklin D. Roosevelt, Châtelet, Châtelet RER A, Auber y Nation RER A) disponibles en los datos abiertos de la RATP.
En última instancia, los resultados deberían permitir a la RATP “actuar mejor en origen contra la contaminación atmosférica en las redes subterráneas”, subraya Jean Castex, quien afirma que ya se han realizado “grandes inversiones”. Para dotar a la red de ventiladores, pero también para financiar “técnicas más innovadoras”, como extractores de humo o nuevas pastillas colocadas en los neumáticos del RER A, supuestamente reducirían las emisiones de los trenes al frenar. Son muchas las tecnologías "que implementaremos progresivamente y que permitirán limitar la emisión de estas partículas", añade el ex primer ministro, que asegura "actuar en todos los registros". Antes de recordar que el transporte público sigue siendo “el medio de transporte más seguro” en relación a las emisiones contaminantes.
Desde hace varios años, asociaciones como Respire han destacado a menudo el nivel de contaminación en las redes de metro (metro y RER), así como la comunicación del grupo. La primavera pasada, la fiscalía de París incluso abrió una investigación por "poner en peligro a otros" contra la RATP, sospechada por la asociación Respire de ocultar tarifas anormalmente altas a sus usuarios. Unas semanas más tarde, un estudio realizado para el programa “Vert de rage” mostró un mapa preciso pero discutido por la RATP de la contaminación en la red de metro.
