La transición ecológica sigue siendo demasiado cara para los hogares franceses. Comprar un coche eléctrico o invertir en la renovación térmica de su casa tiene un coste que sigue siendo disuasivo para la mayoría de los franceses, según el Instituto de Economía para el Clima I4CE, un grupo de expertos francés. Y ello, a pesar del aumento “significativo” de las ayudas destacado por los autores. Una particularidad de este estudio publicado el jueves en pleno debate presupuestario en el Parlamento es que analiza en detalle la mecánica del presupuesto familiar.
¿Cuál es la responsabilidad restante si cambiamos la caldera o las ventanas mientras aislamos? ¿Cuál es el tiempo de recuperación si compras un coche eléctrico? ¿Qué ahorro de energía o combustible podemos esperar en comparación con los pagos mensuales del préstamo si nos endeudamos? Conclusión: “hoy no se dan las condiciones económicas para que todos los hogares puedan invertir”, con el riesgo de que esto “genere un rechazo a las políticas de transición” y conduzca “colectivamente a un callejón sin salida”.
Esta clara observación no deja de tener remedio. Los autores, que subrayan de paso que los obstáculos a la transición energética no son sólo pecuniarios, sugieren al legislador vías de cambio para los once programas de ayuda actuales, seis para la renovación, incluido el IVA del 5,5% sobre las obras desde 1999, cinco para la movilidad eléctrica. . El dinero público cubre entre el 25% y el 60% de la inversión, según las escalas.
Esta ayuda, cada vez más indexada a los ingresos, es “aproximadamente el doble para los hogares de bajos ingresos que para los hogares acomodados”. Los efectos umbral, sin embargo, confunden la toma de decisiones de la mitad de la población, la que no es ni pobre ni rica: "hacen variar los importes de las ayudas en varios miles de euros", señala el estudio.
El estudio distingue tres categorías, el 30% de los hogares “modestos” con ingresos más bajos, el 20% de los hogares “ricos” con ingresos más altos y las clases medias que representan la mitad de la población. Incluso con un préstamo a tipo de interés cero, subraya el instituto, "la financiación del resto sigue chocando con (la) capacidad de endeudamiento" de los hogares: representa más de un año de ingresos para las clases medias, y 10 años o más para los hogares más pobres.
En cuanto a los automóviles, “cuando comparamos la compra de un nuevo coche urbano eléctrico estándar con el mantenimiento de un viejo coche de gasolina, esta inversión no se amortiza en 20 años para ningún hogar”, señala el estudio.
