Se trata de una carta especialmente esperada, pero que podría decepcionar a más de uno. Mientras Airparif y Île-de-France Mobilités (IDFM) publican este lunes el primer mapeo de la calidad del aire en los recintos del metro parisino, los resultados deberían tener dificultades para satisfacer la curiosidad de los usuarios cotidianos del transporte público en Isla de Francia. región. . Por un lado, porque las mediciones solo se realizaron en 44 estaciones de metro y RER y, por otro, porque algunas de estas mediciones datan de 2015. Sin embargo, esto revela datos interesantes para el gran público. En particular, el hecho de que las tres estaciones de Belleville, Jaurès y Oberkampf presentan niveles de contaminación elevados, mientras que 31 estaciones presentan niveles medios y 10 estaciones niveles bajos.
"Existe un deseo real por parte de Île-de-France Mobilités de mostrar transparencia en los datos sobre la calidad del aire, especialmente en los espacios interiores de la red", afirmó el director general del IDFM, Laurent Probst. Señala de paso “que hay lugares donde hay demasiadas emisiones de partículas, en los que es necesario tomar medidas” para remediarlo, “y otros donde es menos urgente o incluso inútil. "Saber dónde actuar y dónde están las emergencias no es un trabajo sencillo", reconoce, en referencia a "datos a veces un poco complejos de obtener y procesar".
Un ejercicio de “transparencia y fiabilidad” en el que Airparif participa desde hace varios años. “Se trata de información confiable recopilada con dispositivos capaces de medir partículas finas, más pequeñas que un cabello, durante un período suficientemente representativo, teniendo en cuenta la duración de la exposición de los pasajeros y las recomendaciones de la ANSES (la Agencia Nacional de Alimentación, Medio Ambiente y Trabajo). Seguridad sanitaria, nota del editor)”, explica Karine Léger. Para el director general del observatorio de la calidad del aire de Île-de-France, esta “base de trabajo” debe ahora “servir para informar a los ciudadanos”, “permitir identificar otras estaciones que deben ser tratadas” y “hacer recomendaciones sobre las medidas para ponerse en marcha”.
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Según IDFM, esta publicación es sólo “el primer paso” para ofrecer más transparencia a los viajeros e informarles mejor. De hecho, varias asociaciones de defensa del medio ambiente, como Respire o Vert de rage, han denunciado repetidamente el "engaño" de operadores como la RATP, lamentando que no comunican suficientemente a los usuarios los datos relativos a la contaminación atmosférica. Según Laurent Probst, se trata ahora de implementar acciones concretas para luchar contra la contaminación atmosférica en las redes, principalmente en las tres estaciones más contaminadas.
“Identificadas como prioritarias” por la RATP, estas tres estaciones estarán sujetas a “medidas especiales” en 2024. En el programa: la renovación de un ventilador en la estación de Belleville, el aumento de la potencia de un ventilador ya existente instalado y renovado otro en la estación de Jaurès, y la instalación de dos nuevos ventiladores dobles en la estación de Oberkampf. Y en el resto del mundo, una cuarentena de aficionados de la red parisina “están en proceso de renovación o verán aumentar su capacidad de ventilación”.
Además, la autoridad organizadora del transporte público de la región de Isla de Francia desplegará "otros dispositivos", algunos de ellos "experimentales", como los purificadores de aire. También prevé sustituir los sistemas de frenos a partir de 2024 en todos los trenes RER A y RER C, con muchas menos emisiones de materiales, para luego "lo más rápido posible" en las líneas de metro, incluido el material rodante, que no tengan frenos electromagnéticos de última generación. Es decir los MP89, MF01 o MF05, que circulan por las líneas 1, 2, 4, 5 y 9.
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Por parte de la RATP, que, sin embargo, ha facilitado todos sus datos a Airparif con vistas a la elaboración de este mapa, observamos que "en ningún caso puede utilizarse para sacar conclusiones sobre un potencial de peligro". Para Sophie Mazoué, responsable de desarrollo sostenible de la RATP, “este trabajo no refleja la exposición real de los viajeros ni de los empleados”. Estas mediciones “solo se realizaron en los andenes en 2019 y 2021” y “no son representativas del viaje típico de los viajeros” que utilizan tanto los corredores, los andenes pero también los trenes, explica. Internamente, la autoridad de transportes pide la publicación, prevista para dentro de algunos meses, de los primeros resultados de la campaña lanzada a finales de octubre y destinada a medir el nivel de contaminación en el interior de los trenes de cada línea de metro.
Airparif, que recibió el encargo en febrero de 2023 del IDFM de realizar este mapeo, explica por su parte que “a falta de datos fiables producidos sobre la totalidad de un viaje típico de un pasajero”, se optó por seguir la metodología propuesta por ANSES. Para ello, se tuvieron en cuenta tres fuentes: mediciones procedentes de sensores permanentes instalados en toda la red de Isla de Francia -cuyos datos también están disponibles como datos abiertos en el sitio web de la RATP y de la SNCF-, mediciones puntuales realizadas por Airparif entre 2015 y 2022 a petición de los operadores, y mediciones puntuales realizadas por los propios operadores y cuyos resultados nunca se han hecho públicos. Además, Airparif realizará nuevas mediciones in situ en los trenes y en otras estaciones, que pretende proporcionar un mapa más completo "extrapolado" a las 397 estaciones, previstas para el próximo mes de junio.
