Los mejores jugadores de rugby del mundo tomando el tren para ir a los partidos, (casi) como todos. Esto es lo que se podrá presenciar durante la Copa del Mundo de Rugby, que se disputa en Francia y comienza el viernes por la noche con el choque entre Francia y Nueva Zelanda en el Stade de France (Saint-Denis). El público pudo comprobarlo por primera vez el miércoles, con la llegada en TGV de los All-Blacks a París procedentes de Lyon, donde se encuentra su base.
El comité organizador se ha planteado el objetivo de conseguir que el 80% de los desplazamientos de los veinte equipos se realicen en tren. "Queremos demostrar que un gran acontecimiento deportivo puede limitar su huella de carbono", explicó el miércoles Jacques Rivoal, presidente de Francia 2023. "Queremos que la movilidad con bajas emisiones de carbono sea uno de los legados de este Mundial", añadió Michel Poussau, director ejecutivo del torneo de World Rugby. Sobre todo porque la competición tiene que hacer frente a emisiones de CO2 casi inducidas, las derivadas de los viajes internacionales de equipos y aficionados desde su país a Francia. Representan el 85% del impacto de carbono del Mundial, subrayó el lunes Amélie Oudéa-Castéra. “Por lo tanto, para nosotros era aún más importante, una vez llegados al territorio, fomentar al máximo el uso del tren”, señaló el ministro de Deportes, asegurando además que el tren se utilizaría para el 88% de los viajes. viajes de espectadores.
Patrocinador oficial de la competición, como durante la última Copa del Mundo de Rugby en Francia en 2007, la SNCF está, por tanto, en primera línea para garantizar que se respeten los compromisos medioambientales de los organizadores. La empresa pública de ferrocarriles calcula que se hará cargo de “más del 70% de los desplazamientos de los equipos y sus equipos, entre los campos base y las distintas estaciones de las ciudades anfitrionas”. Y esto, a través de sus trenes SNCF Voyageurs, pero también a través de los autocares de su filial Keolis para “conexiones de proximidad” y de los camiones “bajas en emisiones” de Geodis para el transporte de materiales y equipos. El 80% de los viajes en tren mencionado por el Ministro de Deportes “incluye, además de los equipos, el personal, los voluntarios y los árbitros”, informa la SNCF.
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Por tanto, la gran mayoría de equipos tomarán el tren. La SNCF afirma que transportará a 17 de los 20 países participantes -incluido el XV francés, ya acostumbrado a viajar en tren-, en cerca de 80 viajes realizados en total durante las siete semanas de competición, la gran mayoría de los cuales en TGV (69 ). “Irlanda, por ejemplo, utilizará exclusivamente el tren durante la fase de grupos”, afirmó Michel Poussau, que aclaró la regla vigente para las selecciones durante el Mundial: para viajes de menos de 5h30 puerta a puerta, el tren (o el autobús) Se debe preferir el avión. Se ha hecho todo lo posible para limitar los viajes de larga distancia. "Los campos base de los equipos fueron seleccionados para optimizar los viajes", afirmó Jacques Rivoal. Esta organización debería permitir “reducir a la mitad la huella de carbono de la movilidad de los equipos”, estima la SNCF.
La compañía también destaca que los jugadores viajarán en trenes comerciales, como los aficionados habituales, en vagones privatizados. Y no en los llamados trenes “especiales”, que son trenes totalmente privatizables y con opciones completamente personalizables. Al subir a su TGV, tanto los jugadores como los aficionados podrán escuchar la voz del capitán de los Bleus, Antoine Dupont, que grabó anuncios sonoros en la estación para la SNCF.
En cualquier caso, la omnipresencia del tren para esta cita de rugby parece una piedra en el jardín del fútbol, todavía rezagado en su transición hacia la movilidad blanda. Durante la última gran competición de fútbol organizada por Francia, en este caso la Eurocopa 2016, “la asociación entre la SNCF y la UEFA no preveía el transporte ferroviario de los equipos”, informó la SNCF. Un único equipo, Rumanía, había elegido el tren para realizar el viaje de ida y vuelta entre París y Lyon.
Los equipos y clubes de fútbol siguen siendo reacios hoy en día. Recordamos la polémica entre la SNCF y el Paris Saint-Germain hace un año, nacida de un tweet del director del TGV-Intercités Alain Krakovitch ofreciendo sus servicios al club capitalino tras un viaje de París a Nantes realizado en avión. ¿Cuándo estará Kylian Mbappé ante el micrófono de la SNCF?
