Ya nada parece detener a Volotea. Fundada hace apenas diez años, la española Volotea, que este año se convirtió en la aerolínea líder del mercado interior francés en términos de rutas -por delante de los gigantes Air France-KLM y EasyJet-, muestra claramente sus ambiciones con el anuncio de su vigésima base. en Europa y el noveno en Francia. Si bien la compañía española acaba de celebrar sus 10 años de actividad en la región bretona y de confirmar su posicionamiento como aerolínea líder en el aeropuerto de Brest Bretagne, promete cerca de 400.000 asientos y la introducción de 13 nuevas rutas europeas de aquí a 2024.
Abandonando los trayectos largos, las compañías low cost prefirieron centrarse en las llamadas líneas “transversales”, aquellas que conectan ciudades de provincia sin pasar por los aeropuertos de París. Y funciona, Francia es su mayor mercado, con casi 6 millones de asientos. En septiembre de 2023, se convirtió en la primera compañía aérea de bajo coste que solicitó la delegación de servicio público aéreo (DSP) entre Córcega y Francia continental, lo que generó preocupaciones sobre el empleo y anunció que quería abrir una base en la isla. Con la apertura de esta nueva base en Bretaña, Volotea se consolida como líder en conectividad doméstica en Francia. La compañía ofrece 255 rutas, incluidas 61 nacionales, pero planea una oferta aún mayor para 2024 con 13,5 millones de asientos.
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Desde su llegada a Brest en 2013, la compañía ha transportado a más de 660.000 pasajeros y ha experimentado un aumento significativo de su capacidad, con cerca de 126.000 plazas ofrecidas en 2023. Su tasa de ocupación media del 95% atestigua la relevancia de sus rutas y de los viajeros. confianza. Claude Arphexad, director del aeropuerto de Brest Bretagne, dice estar muy contento con esta nueva ubicación y añade “que tener un avión con base nos abre importantes perspectivas de desarrollo y nos permitirá satisfacer la fuerte demanda de nuestros viajeros que buscan vuelos directos a principales ciudades europeas. El avión en cuestión, un Airbus A320, creará alrededor de 30 puestos de trabajo directos y 170 indirectos. Esta llegada también permitirá “descompartimentalizar” la subprefectura de Finistère, a 3,5 horas en tren desde París.
En 2023, 8 compañías aéreas regulares operarán la plataforma bretona a 22 destinos con vuelos directos, de los cuales 16 a Francia, 5 a Europa y 1 a destinos internacionales: Ajaccio (Volotea), Bastia (Volotea), Belle-Île (Finistair), Biarritz ( Air France), Burdeos (Chalair), Dublín (Aer Lingus Regional), Figari (Volotea), Heraklion (Aegean Airlines), Kerry (Chalair), Lyon (Air France y easyJet), Marrakech (Transavia), Marsella (Transavia y Volotea) ), Montpellier (Votea), Niza (easyJet y Volotea), Ouessant (Finistair), Palma de Mallorca (Votea), París Orly (Chalair), París Roissy (Air France), Pau (Chalair), Oporto (Transavia), Toulon (Transavia), Toulouse (Transavia).
A partir de ahora, los bretones podrán volar a 20 destinos, frente a los 7 actuales y a los 3 nuevos países atendidos (Italia, Grecia y Portugal). Volotea garantiza una rica y múltiple oferta para los viajeros que buscan escapadas y ofrece ahora 4 nuevas rutas exclusivas, disponibles a partir de abril de 2024 y otras que se anunciarán en las próximas semanas.
Por el momento, nada parece detener a Volotea, que pretende abrir 800 nuevas líneas europeas de aquí a 2028. Sus cuentas están en verde (la empresa cuenta con una facturación cercana a los 700 millones de euros este año) y debería ayudarle. Sin embargo, ella no es inmune a las críticas. La rápida expansión plantea la cuestión de su impacto ecológico en un contexto de creciente conciencia sobre las cuestiones medioambientales. ¿Serán suficientes los compromisos de sostenibilidad de la empresa para compensar su creciente huella de carbono? Y si es así, ¿a qué precios para los viajeros?
