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LGV Burdeos-Toulouse: Occitania autoriza la obra pero la oposición no flaquea en Nueva Aquitania

Le Figaro Burdeos.

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LGV Burdeos-Toulouse: Occitania autoriza la obra pero la oposición no flaquea en Nueva Aquitania

Le Figaro Burdeos

El proyecto avanza, pero sus detractores aún esperan poder descarrilarlo. En el marco del proyecto ferroviario Grand Sud-Ouest (GPSO), el prefecto de la región de Occitania acaba de emitir una orden que permite el inicio de las obras de desarrollo ferroviario al norte de Toulouse (AFNT), marcando así el inicio de las obras de construcción del ferrocarril de Toulouse. -Burdeos-Dax LGV, un proyecto faraónico fuertemente cuestionado a nivel local.

Además de numerosos colectivos, electos de diferentes partidos se oponen al GPSO, cuestionando la pertinencia de este proyecto de 14,3 mil millones de euros, que prevé artificializar varios miles de hectáreas de tierras agrícolas y espacios naturales, y que, según ellos, no beneficiaría a las poblaciones locales. quienes también están sujetos al Impuesto sobre Equipos Especiales (TSE), para financiar en parte este proyecto. A finales de 2023, diez cargos electos de todas las partes expresaron sus “serias dudas” sobre la creación de una tercera vía al sur de Burdeos y solicitaron “experiencias independientes” sobre “la pertinencia de los AFSB”, el desarrollo ferroviario al sur de Burdeos.

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El presidente de la región de Nueva Aquitania, Alain Rousset, considera que "nuestros conciudadanos esperan la AFNT como esperan la AFSB porque se trata de proyectos que mejoran los desplazamientos diarios, mejoran la calidad del aire, mejoran la competitividad de las empresas locales, reducen la congestión, reducen emisiones de gases de efecto invernadero y reducir la sensación de asignación. Argumentos, sin embargo, desmentidos por los anti-LGV. El colectivo NON LGV 33 deplora las “fake news” de Alain Rousset, recordando que el LGV no es un transporte “descarbonizado”, porque “su construcción emitirá millones de toneladas de CO2”.

La presidenta de la región de Occitania, Carole Delga, cree que “con este LGV responderemos concretamente a las expectativas de los usuarios y de los actores locales, la gran mayoría de los cuales expresan una necesidad y un deseo de movilidad”. El proyecto GPSO prevé acercar Toulouse a Burdeos, en aproximadamente una hora en tren en lugar de las dos actuales, de aquí a 2030, antes de ampliar el LGV entre Burdeos y España.

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Pero en el suroeste, muchos cargos electos, como los alcaldes de Irún, del País Vasco español, de Bayona y de Burdeos, llevan mucho tiempo haciendo campaña para modernizar las líneas obsoletas y congestionadas existentes, considerando que el LGV es demasiado caro. destructivo para el medio ambiente y “no creíble”. A principios de febrero, varios parlamentarios, cargos electos locales y asociaciones se reunieron en Saint-Médard-d'Eyrans para organizar nuevas acciones contra el GPSO. Un primer operativo conjunto consistirá en enviar una carta “a los más de 2.340 municipios afectados por el TSE para informarles de la situación e invitarlos a sumarse al movimiento de oposición al GPSO”.

Para el alcalde de Burdeos, Pierre Hurmic, firmemente opuesto a este proyecto que califica de arlesiano, la AFSB y la AFNT, presentadas como necesarias tanto para el GPSO como para el desarrollo del RER metropolitano, serían en realidad una especie de caballo de Troya. , subordinando el necesario desarrollo de los trenes diarios a la ejecución de este proyecto controvertido. “Lo que frena el proyecto RER metropolitano es el sueño loco del GPSO”, insistió el ecologista durante sus deseos para el año 2024. Una voz disonante que, sin embargo, no impedirá las primeras obras.

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