Le Figaro Burdeos
¡Todos a montar! Ya en el podio de los mejores departamentos franceses en cuanto a itinerarios ciclistas, con 736 kilómetros recorridos (excluida la Francia continental), Gironda desea mantenerse a la cabeza creando 1.000 kilómetros de instalaciones adicionales de aquí a 2030, “para continuar la creación de una red ciclista coherente y continua, en particular en el campo, pero también en las zonas periurbanas, a menudo menos equipadas”. Un ambicioso proyecto para fomentar “un cambio de cultura” en el desplazamiento.
Este nuevo plan Gironda en bicicleta, presentado el 7 de marzo tras reuniones en cada territorio, prevé la creación de “rutas ciclistas departamentales” y “redes ciclistas locales nuevas o ampliadas”, a través de las cuales el departamento desea “dinamizar la vida local”, con "Se prestará especial atención al desarrollo de rutas ciclistas que sirvan a escuelas y lugares de intermodalidad", y a equilibrar la planificación territorial "con el estacionamiento seguro, el desarrollo de infraestructuras y lugares de intermodalidad, la educación en la práctica y los servicios de reparación".
El ciclismo ha experimentado un crecimiento espectacular en Francia desde hace años. La metrópoli de Burdeos no es una excepción, con un -20% de desplazamientos en coche entre 2009 y 2021 y un auge de la bicicleta durante el mismo período (124%), según un estudio de la agencia de planificación urbana de Burdeos Aquitania (A'urba). Si bien ahora menos de la mitad de los viajes en el área metropolitana se realizan en automóvil, todavía representa el 71% de los viajes fuera de la metrópoli. El 8% de los desplazamientos de los residentes metropolitanos se realizan en bicicleta, pero esta cifra se reduce al 2% para quienes no viven en el área urbana. Gironda desea reducir esta brecha desarrollando infraestructuras específicas.
"Se trata ni más ni menos de una ecología ordinaria y popular, de una ecología cotidiana", opina Jean-Luc Gleyze, presidente del departamento. “¡Estamos decididos a realizar juntos proyectos ciclistas relacionados con la accesibilidad a nuestras escuelas, el desarrollo del RER Gironda o la presencia de líneas de autocares rápidos, para mejorar la vida local en lugar de las líneas de alta velocidad!” La ejecución de este ambicioso plan requerirá 100 millones de euros, de los cuales una cuarta parte será cubierta por el departamento. El Estado, la región y los municipios deberían aportar el resto de la financiación.
Lea también ¿A qué velocidad viajan los ciclistas? La metrópoli de Burdeos inicia una investigación
“Hoy en día, el 64% de los desplazamientos de dos a cinco kilómetros se siguen realizando en coche. Una observación irracional cuando las cifras anuncian que la movilidad representa el 30% de las emisiones de CO2, de las cuales más de las tres cuartas partes proceden de los automóviles”, subraya el departamento. Jean Galand, vicepresidente de Gironda responsable de movilidad e infraestructuras, señala que “desde el momento en que pudimos establecer rutas continuas con una red de calidad y aparcamientos seguros, notamos que la práctica del ciclismo iba en aumento.
El electo toma como ejemplo el colegio Saint-Jean-d'Illac: "Mientras que la media es del 3% en las zonas muy rurales, casi el 80% de los niños utilizan la bicicleta para ir a la escuela". Un éxito que, según él, se explica por la presencia de carriles bici seguros alrededor del establecimiento y por plazas de aparcamiento específicas que permiten aparcar 500 bicicletas, el equivalente al número de estudiantes. De los 1.500 kilómetros identificados por los agentes del departamento como susceptibles de ser transformados en carriles bici, 400 también se refieren a servicios universitarios.
Sin embargo, crear nuevas pistas no es un fin en sí mismo. “Necesitamos tener una visión global del proyecto, con multimodalidad”, explica Jean Galand, que facilitará el paso de la bicicleta al RER metropolitano o a una zona de coche compartido. “Lo importante es trabajar en conjunto, con la región, el Estado, las comunidades de los municipios y los municipios”, para asegurar la coherencia en el desarrollo de la infraestructura ciclista. “Solos vamos rápido pero no llegamos muy lejos”, recuerda el funcionario electo. Según él, “el departamento se posiciona como una verdadera locomotora en materia de viajes en bicicleta”, pero no puede hacerlo todo solo. Para el éxito de estos desarrollos seguros, todas las comunidades tendrán que intensificar sus esfuerzos.
