Le Figaro Burdeos
Los inicios de las obras del proyecto ferroviario Grand Sud-Ouest (GPSO) no han pasado desapercibidos. Desde finales de 2023, se han iniciado las obras ferroviarias al sur de Burdeos (AFSB), con el fin de permitir la creación de una tercera vía que conecte Toulouse y Burdeos en sólo una hora en tren de aquí a 2032. Un proyecto faraónico que provoca una fuerte oposición, en en particular por su impacto nocivo sobre el medio ambiente.
Este martes, una cincuentena de opositores al GPSO se reunieron a las 7 de la mañana en Saint-Médard-d'Eyrans, en el sur de Gironda, para bloquear simbólicamente las obras en construcción, sensibilizar a los usuarios del TER y distribuir folletos contra "el comienzo de la obra de vergüenza”. De hecho, miles de hectáreas, principalmente zonas boscosas o agrícolas, se verían afectadas por este vasto proyecto ferroviario, ya sea directamente (creación de nuevas vías) o indirectamente (apertura de canteras).
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Según el colectivo Non LGV 33, esta acción pretendía "cuestionar" el inicio de las obras, "mientras que el proyecto en su conjunto lleva años siendo impugnado democráticamente, su financiación ha sido cuestionada jurídicamente y se han suscitado numerosas alertas". sobre sus consecuencias medioambientales. Deseando una movilización “pacífica” para bloquear “simbólicamente” el inicio de las obras, los activistas “compartieron café y pasteles con los trabajadores presentes en la obra, compartiendo con ellos sus argumentos”. El bloqueo duró hasta la tarde.
Al son del reinventado lema revolucionario y libertario "No passarail", los activistas recordaron sus demandas, entre ellas el cese del trabajo, un estudio comparativo sobre otras posibles medidas al sur de Burdeos para mejorar el servicio ferroviario, un debate democrático sobre las diferentes posibles opciones para conectar Burdeos con España y París con Toulouse, así como una actualización de la huella de carbono del GPSO, cuya declaración de utilidad pública se remonta a 2016.
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A finales de 2023, diez cargos electos de todos los bandos, entre ellos la diputada Sophie Mette (MoDem) y las senadoras Nathalie Delattre (Partido Radical) y Florence Lassarade (Les Républicains), expresaron “serias dudas sobre la utilidad real de los AFSB”, con en relación con los elementos que les envió la SNCF Réseau, y he escrito a tal efecto a los funcionarios electos de Bordeaux Métropole. Para los parlamentarios, estos documentos “indican que las vías existentes serían suficientes para absorber el tráfico previsto para responder tanto a las necesidades del RER metropolitano como al aumento del tráfico de TGV y de mercancías, cuestionando así la necesidad de realizar una "tercera vía". '.
Preguntas que siguen a la revuelta de numerosos cargos electos locales, indignados por la aplicación de un "impuesto GPSO" en los municipios situados a menos de una hora en coche de una estación atendida por el futuro LGV, sin tener la garantía de beneficiarse de él, ya que el futuro LGV en el mejor de los casos, sólo cruzarlos. Entre los electos locales preocupados, Jacqueline Lartigue-Renouil, alcaldesa de Bernos-Beaulac (Gironda) y copresidenta de un colectivo de electos del sur de Gironda opuestos al GPSO, recuerda su petición de "un abandono puro y simple de esta proyecto se beneficiará de la renovación de las líneas existentes, que costará un tercio del proyecto GPSO. Un deseo compartido también por los alcaldes de Burdeos, Bayona e Irún, que consideran que la LGV “no es creíble”.
