Le Figaro Niza
Se acaban los puntos de recogida de bicicletas en autoservicio en una parte de la Costa Azul. A partir del 20 de febrero, Niza y otros doce municipios de la metrópoli, desde Cagnes-sur-Mer hasta Beaulieu-sur-Mer, hasta Carros (Alpes Marítimos), se reequiparán con bicicletas accesibles al público en general. . 2.000 bicicletas verdes y azules de las empresas privadas “Lime” y “Pony” llegarán a este vasto territorio al final del mercado público “Vélobleu”, lanzado en 2009. Se trata de 800 vehículos de dos ruedas más.
La oferta anterior, que duró quince años, se consideró obsoleta: no había suficientes bicicletas, especialmente eléctricas, y a menudo había dificultades para retirarlas debido a un complejo sistema de llamadas telefónicas y códigos. Con estos nuevos operadores, la metrópoli afirma que también ahorrará 3,8 millones de euros al año.
En lugar de estas terminales se mantendrán plazas de aparcamiento. Se diseñarán 250 zonas para acoger la nueva flota (155 de ellas en Niza) y será imposible dejar su vehículo de dos ruedas en otro lugar al final de su viaje gracias a la geolocalización. "Seremos draconianos en la regulación del aparcamiento, con un mecanismo de sanciones financieras y un equipo sobre el terreno", advierte Xavier Miraillès, director de asuntos públicos de "Lime".
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Centrándose en la electricidad, la metrópoli de Niza se refuerza con bicicletas de autoservicio que pretenden ser más robustas y con mayor autonomía. “Se adaptan mejor a la topografía y a la realidad de nuestro relieve”, defiende el presidente-alcalde Christian Estrosi (Horizontes). El 90% de ellos contarán con asistencia para permitir a los usuarios subir pistas con mayor facilidad al alejarse de la orilla del mar. El gigante americano “Lime” y la start-up angevina “Pony” se repartirán la mitad del mercado, mientras que la marca francesa hará una Pequeña proporción de bicicletas mecánicas disponibles.
Los usuarios tendrán que recurrir a las aplicaciones móviles de las dos empresas para pedir prestadas las bicicletas. Si el “Lime” tiene una cesta en la parte delantera, el “Pony” tiene un asiento trasero. A la elección y preferencia estilística de los futuros ciclistas. Con una velocidad limitada a 25 km/h, o incluso un poco menos cuando se acerca a la antigua Niza, estas bicicletas son de “mejor calidad”, jura el concejal de Niza.
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Sin embargo, el precio sigue sin estar claro. Debería ser más caro, aunque Christian Estrosi, interrogado sobre el tema, explicó que sería “más o menos” equivalente. Las negociaciones sobre ofertas comerciales continúan, explica Lime, y la última palabra la tienen los operadores. “Vélobleu” ofrecía un abono anual de 25 euros para sus bicicletas en las terminales y de 80 euros para las eléctricas con suplementos de 1 euro por media hora. Para el alquiler simple, la primera media hora era gratuita, y el alquiler de un día sólo costaba 1,50 euros en manual y 4 euros con asistencia, según folletos de la comunidad.
En comparación con Marsella, ciudad en la que se utiliza "Lime", hay que pagar un euro para desbloquear un vehículo antes de pagar 0,27 céntimos por minuto. En París también se ofrece un abono “Vélotaf” a 19,99 euros por semana, que incluye 10 viajes. En su sitio, la empresa explica que actualmente está trabajando en un nuevo producto que correspondería a una gama más completa de suscripciones.
En cuanto a "Pony", en comparación con su implantación en Poitiers, se ofrece una suscripción de "desbloqueo ilimitado" a 8 euros al mes, a lo que hay que añadir un coste por minuto de uso de 20 céntimos. Para otros municipios más pequeños, la empresa francesa ofrece una suscripción de 39 euros al mes. Allí donde se instale, la empresa también ofrece a los usuarios la opción de adquirir la bicicleta y recuperar el 50% del beneficio del alquiler. Un modelo atípico que pronto se pondrá a prueba en la metrópoli de Niza y sus 230 kilómetros de carriles bici.
