Las acciones de Boeing abrieron con una fuerte caída el lunes, tras el incidente en el que se soltó una puerta durante un vuelo de Alaska Airlines el viernes, mientras la investigación continúa arrojando luz sobre este mal funcionamiento. En las primeras bolsas de Wall Street, el precio del fabricante de aerolíneas cayó un 8,38%. La de su principal subcontratista, Spirit AeroSystems, incluso disminuyó bruscamente (-13,74%). Se trata de un nuevo revés para el fabricante de aviones, cuyo stock se había recuperado desde principios de otoño, con la aceleración de sus entregas, interrumpidas durante mucho tiempo por problemas técnicos.
La puerta del avión 737 MAX 9 de la compañía estadounidense Alaska Airlines, arrancada de la cabina el viernes en pleno vuelo, fue encontrada el domingo, anunció la presidenta de la agencia estadounidense responsable de la seguridad del transporte (NTSB), Jennifer Homendy. Un profesor recuperó el cartel, que se había caído en su jardín de la ciudad de Portland (noroeste de Oregón). “Vamos a ir a buscarlo y empezar a analizarlo”, dijo el titular de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte durante una conferencia de prensa.
El domingo, el director general de Boeing, Dave Calhoun, decidió cancelar una conferencia que debía reunir a los altos ejecutivos del grupo a principios de semana y sustituirla por una reunión sobre seguridad el martes, abierta a todos los empleados. Se celebrará en la fábrica de Renton (estado de Washington), un suburbio de Seattle.
La NTSB, Boeing, Alaska Airlines y la agencia reguladora de la aviación civil estadounidense, la FAA, están tratando de establecer las circunstancias exactas del incidente, que sólo causó algunos heridos leves pero que podría haber terminado "de forma más trágica", según Jennifer Homendy. . En el avión incriminado se bloqueó la puerta volante, una configuración que Boeing ofrece a sus clientes cuando el número de salidas de emergencia existentes ya es suficiente en relación al número de asientos del avión. Además del 737 MAX 9, este dispositivo ya existe en otros modelos de Boeing, en particular el 737-900ER, lanzado en 2006 y que desde entonces no ha vuelto a sufrir incidentes similares.
Según la NTSB, en los dos asientos junto al tabique que se desprendió no había nadie sentado. Pero según los pasajeros citados por los medios estadounidenses, a un adolescente sentado en la fila la descompresión le arrancó la camisa, causándole heridas leves.
Lea también Puerta arrancada: la puerta del Boeing 737 encontrada en un jardín de Portland
Después de esta rara avería, la FAA “exigió inspecciones inmediatas de algunos Boeing 737 MAX 9 antes de que puedan reanudar el vuelo”, lo que afecta a 171 aviones en todo el mundo, precisó en X (ex Twitter). Como resultado, las aerolíneas y agencias de seguridad de todo el mundo han dejado en tierra algunos aviones Boeing 737 MAX 9 en espera de inspecciones.
Mantener estos aviones en tierra ha provocado ya la cancelación de más de mil vuelos desde el sábado, según datos del sitio especializado FlightAware, principalmente de las compañías Alaska Airlines y United, que operan 144 de los 218 MAX-9 en circulación. . El lunes, Alaska Airlines también fue sancionada en Wall Street, cayendo un 5,56%.
Las compañías Aeroméxico, Copa Airlines -que opera 21 de estos aviones- y Turkish Airlines -que posee 5- también han anunciado que mantendrán en tierra sus aviones para realizar controles. Por otro lado, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) indicó que ningún operador en Europa estaba utilizando el 737 MAX 9 con las opciones técnicas en cuestión.
El incidente marca un nuevo episodio de una serie de reveses para Boeing en los últimos años. Los más graves fueron los accidentes de dos 737 MAX, en octubre de 2018 en Indonesia y en marzo de 2019 en Etiopía, que provocaron la muerte de un total de 346 personas. Después de estos accidentes, relacionados con el software de pilotaje MCAS, todos los 737 MAX estuvieron en tierra durante 20 meses.
Pero el fabricante estadounidense también ha suspendido, en varias ocasiones, durante casi dos años en total, las entregas de su 787 de largo recorrido por defectos de fabricación y de inspección. Más recientemente, ha vuelto a ser el 737 MAX el que ha sido noticia, tras el descubrimiento, en otoño, de un defecto de fabricación en el mamparo estanco trasero del avión y, después, en diciembre, del riesgo de que se soltara un tornillo del mando del timón. sistema.
A finales de diciembre, el fabricante había entregado más de 1.370 ejemplares del 737 MAX y su cartera de pedidos superaba las 4.000 unidades.
