Ocho países, incluidos Francia e Italia, expresaron el lunes su oposición al endurecimiento de los estándares de contaminación de automóviles en la UE propuesto por Bruselas, al considerar que corre el riesgo de ralentizar la inversión de los fabricantes en vehículos eléctricos.
La UE anunció recientemente el fin de las ventas de automóviles nuevos de gasolina y diésel a partir de 2035, a favor de los vehículos 100% eléctricos. El objetivo es reducir a cero las emisiones de CO2 de los automóviles para contribuir al objetivo de neutralidad de carbono del continente para 2050. Por el lado de la contaminación, la Comisión Europea presentó en noviembre sus propuestas para el nuevo estándar, denominado Euro 7, que debe aplicarse a todos los privados. vehículos a partir de 2025 independientemente de su motor, con el fin de reducir la contaminación atmosférica vinculada al transporte por carretera responsable de 70.000 muertes cada año en la UE.
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“Nos oponemos a cualquier nueva normativa sobre gases de escape (incluidas nuevas obligaciones sobre las condiciones de las pruebas o nuevos límites de emisiones) para turismos y vehículos comerciales ligeros”, escribieron en un documento de trabajo los Estados que se opusieron a este texto, incluidos Francia e Italia, que son el hogar de una importante industria automotriz. “Estas nuevas normas frenarían las inversiones necesarias por parte de la industria en la transición a cero emisiones”, creen estos países entre los que también se encuentran Bulgaria, Hungría, Polonia, República Checa, Rumanía y Eslovaquia. También consideran que la fecha límite de 2025 es demasiado cercana.
Alemania, con mucho la principal potencia automotriz europea, no firmó el texto, pero ha expresado repetidamente su preocupación por el impacto de estándares más estrictos para sus negocios. El gobierno de coalición está luchando por encontrar una línea común entre socialdemócratas, liberales y verdes. Según cálculos del ejecutivo europeo, la norma Euro 7 permitiría en particular reducir las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) en un 35% de los turismos y vehículos comerciales ligeros y en un 56% de los autobuses y camiones para 2035, en comparación con el anterior norma Euro 6.
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Pero la nueva norma es cuestionada por la industria automotriz, que considera limitado su beneficio ambiental en relación a su costo. Ante enormes inversiones para desarrollar su nueva gama eléctrica ante la formidable competencia de Tesla y los fabricantes chinos, quiere evitar inversiones adicionales en motores térmicos que de todos modos están condenados a desaparecer. El sector emplea a 13 millones de personas en Europa.
"Muchos países se han unido a Italia para pedirle a la Comisión que sea razonable y pragmática" sobre el futuro estándar Euro 7, dijo el lunes el ministro italiano de Empresa, Adolfo Urso, citado por medios italianos. El endurecimiento propuesto por la Comisión fue sin embargo considerado insuficiente por los defensores del medio ambiente que ya acusaron a Bruselas de ceder ante el lobby del automóvil.
En particular, la Comisión ha propuesto modificar las condiciones de ensayo de las emisiones de gases contaminantes de los vehículos para adecuarlas más a las condiciones reales de conducción, pero sin modificar los umbrales impuestos a los coches de gasolina y solo rebajando ligeramente los de los vehículos diésel.
Sin embargo, estos umbrales se reducirían significativamente para los vehículos pesados, otro punto cuestionado el lunes por los ocho países firmantes que consideran estos objetivos "demasiado ambiciosos". Los Estados miembros de la UE, muy divididos en el tema, deben intentar encontrar una posición común, ante unas negociaciones que prometen ser muy complicadas con el Parlamento Europeo.
