Nuevo problema de control de calidad en las líneas de montaje del Boeing 737 Max. Esta vez fue una tuerca floja o faltante en el sistema de control del timón. Durante una operación de mantenimiento rutinario, un técnico descubrió un perno al que le faltaba una tuerca en un mecanismo de este equipo, que se utiliza para controlar la simetría del vuelo recto o giratorio. Por su parte, la propia Boeing descubrió durante una inspección una tuerca mal apretada en un 737 Max, aún no entregado.
La información fue transmitida a la Agencia Estadounidense de Seguridad Aérea (FAA). Boeing emitió un mensaje de advertencia "instando" a los clientes de las aerolíneas a "inspeccionar los tirantes que controlan el movimiento del timón en busca de posibles piezas sueltas". La FAA dijo que supervisaría de cerca las inspecciones y tomaría medidas adicionales en función de nuevos hallazgos de este tipo.
Por su parte, United Airlines indicó que estas inspecciones no deberían tener impacto en sus operaciones de vuelos durante esta temporada navideña, durante la cual familias estadounidenses viajan de un extremo al otro del país para encontrarse. El tiempo de intervención y por tanto de inmovilización de la aeronave se estima en dos horas.
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Por tanto, la racha negra continúa para Boeing. No pasa un mes sin que se detecte un nuevo defecto o problema de control de calidad. A mediados de diciembre, se invitó a las compañías aéreas a comprobar el estado de varios componentes y piezas de la góndola, pieza crítica que integra el inversor de empuje y protege el motor, y a sustituirlos si fuera necesario. Más de 6.600 aviones 737 NG deberán ser inspeccionados hasta 2028. A mediados de octubre, el fabricante anunció que ampliaba sus inspecciones, iniciadas en agosto, tras el descubrimiento de un nuevo defecto que afectaba al 737 Max-8, una de las cuatro versiones. del medio radio americano. Alrededor del 75% de los 220 dispositivos en stock al final del segundo semestre del año están afectados. Se descubrieron cientos de agujeros mal perforados automáticamente en el mamparo de presurización trasero, entregado por el American Spirit, uno de los líderes mundiales en aeroestructuras.
