El retraso de casi siete horas que sufrieron los pasajeros de un tren París-Clermont-Ferrand el mes pasado fue la gota que colmó el vaso. El gobierno y la SNCF anunciaron este viernes un plan de acción específico para esta línea “maldita” de la compañía ferroviaria, una pesadilla para los usuarios, donde 163 trenes registraron un retraso de más de una hora en 2023. Un plan solicitado a la SNCF por la El ministro de Transición Ecológica, Christophe Béchu, tras el incidente de mediados de enero. El jefe de la empresa pública Jean-Pierre Farandou vino a presentar su ejemplar al ejecutivo este viernes en Clermont-Ferrand (Puy-de-Dôme), delante de Christophe Béchu, pero también del ministro de Transportes, Patrice Vergriete, y del Ministro de Autoridades Locales y Asuntos Rurales, Dominique Faure.
Para evitar al máximo retrasos importantes, a partir del 4 de marzo se instalará una locomotora de emergencia adicional en el centro de la línea, en Nevers (Nièvre). “Se añadirá a los dos existentes en los extremos de la línea y permitirá rescatar más rápidamente los trenes en la zona de Nevers-Montargis”, explica SNCF Voyageurs. Debería permitir reducir el tiempo de intervención en caso de avería de dos horas a 30 minutos, explicó Jean-Pierre Farandou. De aquí a mayo, esta locomotora circulará todas las tardes para acompañar a los últimos trenes de la línea, en cada sentido. “Este sistema de emergencia permitirá evitar retrasos muy prolongados”, insistió Christophe Béchu a la prensa. Además, a partir de septiembre, un equipo de intervención rápida y mantenimiento estará presente en Nevers, tal y como solicitaron las asociaciones de usuarios.
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Otro punto destacado anunciado este viernes por la SNCF se refiere a la protección de las vías París-Clermont. “Como muchos retrasos no están relacionados únicamente con el deterioro de la línea, sino con el hecho de que cruzamos áreas de juego y de que estamos en sectores en los que existen riesgos externos, es necesario que tratemos esta línea a largo plazo. término como línea de alta velocidad, es decir, asegurando su eje”, estima Christophe Béchu.
Así, SNCF prevé invertir cerca de 20 millones de euros de aquí a 2026 (10 millones de euros para SNCF Réseau y 9 millones de euros para SNCF Voyageurs) para limitar los incidentes relacionados con la fauna y la vegetación. Más concretamente, este año se instalarán 10 kilómetros de vallas para evitar que los animales crucen las vías y limitar así el riesgo de que los animales choquen con los trenes. También se ha anunciado un plan de limpieza a lo largo de la línea, a lo largo de 220 kilómetros, para evitar la caída de árboles en las vías. “A finales de marzo se cerrará un acuerdo con la Federación de Caza de Nièvre para mejorar la protección contra la fauna salvaje”, precisa la SNCF.
Los retrasos también suponen una compensación para los viajeros. La SNCF da un paso hacia ellos anunciando un refuerzo de las medidas tarifarias y compensatorias. A partir de ahora, en caso de retraso de 3 horas o más, se reembolsará a todos los pasajeros el 100% del precio del billete. En caso de un retraso aún mayor, el reembolso podría llegar hasta el 200%. Una medida con efecto inmediato. Por último, la SNCF mejorará la atención a los viajeros atrapados en un tren parado, “sistematizando el suministro de agua embotellada y de comidas tan pronto como un retraso supere las dos horas”.
Por lo tanto, una serie de medidas de emergencia antes, esperamos por parte de la SNCF, de que la situación mejore gracias a la llegada de nuevos trenes “Oxygène” entre el segundo semestre de 2025 y finales de 2026, y a la finalización de la regeneración y modernización de las infraestructuras. obras. En total, el Estado y la SNCF han comprometido 1.200 millones de euros para estos proyectos, que deberán estar terminados en 2026.
