¿Juegos pero sin pan? Los productores de cereales franceses temen pérdidas de varios cientos de millones de euros debido a las restricciones a la navegación por el Sena durante los Juegos Olímpicos del verano de 2024, en pleno período de cosecha. “Cada año, 3 millones de toneladas de cereales circulan por el Sena hasta llegar al puerto marítimo de Rouen. Esto es aproximadamente 350.000 toneladas por mes. Pero en julio-agosto, en pleno período de cosecha, llegamos a 800.000 toneladas”, explica Jean-François Lépy, responsable de cuestiones logísticas de Intercéales, que reúne a productores, cooperativas, comerciantes y primeros transformadores.
Como medida de seguridad y para permitir la instalación de equipos, la prefectura de Île-de-France decidió cerrar completamente la navegación por el Sena "unos siete días antes de la ceremonia inaugural" de los Juegos Olímpicos, el 26 de julio. Durante “menos de 20 días”, durante el período del 27 de julio al 8 de septiembre, “último día de las pruebas paralímpicas”, la navegación se interrumpirá “entre las 2:00 y las 11:00 horas para permitir las pruebas olímpicas de natación en el Sena”, especifica la prefectura.
Los productores de cereales temieron inicialmente un cierre durante todo el período: "Esto habría costado al sector 500 millones de euros, con costes adicionales en lugares de almacenamiento, silos, transporte y mano de obra...", enumera Jean-François Lépy, también jefe de Soufflet Négoce de InVivo, un gigante europeo del comercio de cereales. Pero, incluso reducido a un período de siete u ocho días, el cierre del Sena se vive como “una catástrofe” en el primer productor y exportador europeo de cereales.
Mientras que, bajo el efecto del calentamiento global, las cosechas se adelantan cada año, las primeras cebadas llegarán a principios de julio, seguidas del trigo y la colza, seguidas de los primeros girasoles y maíz a finales de agosto-principios de septiembre. . Luego, montañas de cereales abandonan las granjas para llegar a los puertos fluviales secundarios aguas arriba del Sena, en Melun, Grigny, Bonneuil o Nogent-sur-Marne. Una noria de pequeñas barcazas cruza París para llegar a Rouen, el puerto en el fondo de la ría por el que hoy pasan la mitad de las exportaciones francesas de cereales.
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Pasamos de un tamaño de 1.000 toneladas en un pequeño puerto como Nogent a gabarras de 2 a 2.500 toneladas en el Sena, luego se cargan barcos de 30 a 50.000 toneladas en Rouen, antes de llegar a mar abierto, en dirección a Casablanca, Abiyán o China a bordo. gigantes marinos. “Si los flujos se bloquean aguas arriba, no tenemos capacidad para cargar y respetar nuestros contratos: el problema, para las organizaciones de almacenamiento, las cooperativas y los comerciantes, tiene repercusiones en cascada, con sanciones para los barcos inmovilizados en el muelle y, al final, de la cadena, retrasos en las entregas y sanciones para los exportadores”, explica Alain Charvillat, responsable de las exportaciones de cereales de la agrologística Sénalia, que realiza el 25% de las exportaciones francesas de cereales por vía marítima.
Cada etapa implica transbordo, almacenamiento en silos de tránsito, controles, cumplimiento de horarios de esclusas o mareas… un dolor de cabeza logístico que se puede anticipar. “Tuvimos una primera reunión en la prefectura en otoño: ya era demasiado tarde para considerar un aplazamiento del transporte ferroviario, lo que exige una antelación de un año y medio”, sin contar los costes adicionales, afirma Jean-François Lépy.
El camión no es una opción: “Para mover 1.500 toneladas se necesitan 50 camiones, y durante la época de cosecha ya nos faltan conductores”, añade. Para limitar los daños, la asociación interprofesional pide poder organizar "dos convoyes excepcionales de 20 a 30 barcazas" durante el período de cierre total de una semana, "lo que ayudaría a aliviar la congestión en los puertos". Pero por el momento, "no es posible": "No es posible con todo lo que hay que implementar para la ceremonia de inauguración en términos de estructuras, pontones, decoración y seguridad", indica la prefectura regional.
"Sin estos convoyes, si las cosechas son tempranas -y esto es probable- se acumularán retrasos, con montones de cereales al aire libre esperando a ser transportados y almacenados", subraya Alain Charvillat, que teme "un gran riesgo de pérdida en caso de que del mal tiempo”. Está prevista una nueva reunión en la prefectura el 19 de enero. Por parte de la prefectura y de los productores de cereales, estamos “buscando soluciones”, aseguramos.
