Lo sospechábamos un poco. Con la ralentización del comercio mundial, CMA CGM, que había sido la empresa más rentable de Francia en 2022 (24.900 millones de dólares en beneficios) no repetirá este año este desempeño. En la primera mitad del año, dividió sus ganancias por cinco, a 3.300 millones de dólares en ingresos netos, contra 14.700 millones en el mismo período del año pasado. Cuidado, al tercer armador más grande del mundo no le va mal: en la primera mitad del año, todavía obtuvo $ 3.3 mil millones en ganancias. Nada que ver con la situación pre-Covid: en 2019 había perdido $152 millones en el mismo período.
Y, a fuerza de multiplicar las adquisiciones (terminales portuarias, Gefco, Ingram Micro CLS, Colis Privé, etc.), el grupo de Marsella ha cambiado de tamaño. En el primer semestre logró una facturación de 25.000 millones de dólares frente a los 15.100 millones de 2019, el año anterior al Covid. Simplemente, ya no tiene los resultados estratosféricos que mostró durante la pandemia cuando los costos de envío se dispararon. "Como se esperaba, nuestra industria continuó normalizándose en el segundo trimestre", dijo con seriedad Rodolphe Saade, director ejecutivo de CMA CGM, en un comunicado de prensa. Hace unos meses, se había mostrado más explícito al respecto: “Después de dos años excepcionales, nuestra industria ha entrado en una fase de normalización ligada a la ralentización del crecimiento mundial, la inflación y un fenómeno de reducción de existencias que se persigue en todo el mundo” , subrayó entonces.
Como resultado, el grupo está marcando tiempos este año: ventas, Ebitda, resultado neto... todos sus indicadores se reducen drásticamente en el primer semestre respecto al año pasado. Así, su facturación cayó más de un 33% hasta los 25.000 millones de dólares. La caída incluso se intensificó en el segundo trimestre (-36,9%).
Y la caída hubiera sido más espectacular si CMA CGM no hubiera acentuado su diversificación. En el segundo trimestre, su actividad histórica, el transporte de mercancías en portacontenedores, cayó un 47,9% cuando la logística, menos sujeta a sobresaltos, se mantuvo estable. Este segundo polo debe fortalecerse aún más: CMA CGM llegó a un acuerdo con Bolloré hace unas semanas para recomprar su división Bolloré Logística. el armador pagará 4.700 millones de euros para adquirir esta compañía que el año pasado logró un Ebitda de 437 millones de euros para una facturación de 7.100 millones de euros). A la hora de contar con las autorizaciones de todas las autoridades de competencia concernidas, el rey de los portacontenedores debería controlar Bolloré Logística como muy pronto a finales de año. Esto le permitirá convertirse en el quinto logístico del mundo, mientras que en la actualidad es solo el sexto.
Mientras tanto, CMA CGM no espera un repunte en su actividad en la segunda mitad. Según los expertos, se espera que la economía global experimente un crecimiento muy moderado. Y las numerosas entregas de buques portacontenedores que se esperan para finales de año no anticipan una subida de los precios del transporte marítimo. No hay que preocuparse demasiado por CMA CGM, que en los últimos dos años se ha embolsado más de cuarenta mil millones de dólares en beneficios.
