Los scooters eléctricos ahora están prohibidos en París, es el turno de los scooters eléctricos para estar mejor regulados. Lanzado hace más de año y medio, el concurso para limitar a tres el número de operadores de patinetes eléctricos en las calles de la capital ha (finalmente) cerrado según información de Les Echos confirmada por Le Figaro. Como era de esperar, el equipo de la alcaldesa Anne Hidalgo ha optado por retener a los tres operadores mejor establecidos en la capital: a saber, Cityscoot, Yego y Cooltra. Este jueves se adoptó un deseo en este sentido en el Consejo de París.
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Llegados al podio frente a una decena de candidatos, los tres ganadores se preparan por tanto para firmar un acuerdo de ocupación del dominio público (CODP), que les otorga la autorización para desplegar su flota durante los próximos cinco años. De acuerdo con los términos de la convocatoria, podrán desplegar hasta 2.500 máquinas cada uno durante los dos primeros años y hasta 3.000 a partir de 2026, pero también deberán cumplir con una cierta cantidad de obligaciones. Entre ellos en particular, respetar el espacio público y el flamante código vial parisino, ofrecer un buen ambiente de trabajo a sus empleados, tener perspectivas estables o incluso brindar garantías en cuanto a la durabilidad de los scooters.
“Nuestra voluntad política es calmar las calles, unir pacíficamente todos los modos de transporte. Este es todo el objetivo del Código de la Calle y de esta convocatoria", acogió con satisfacción David Belliard, teniente de alcalde de París encargado de la movilidad, quien asegura que este servicio de movilidad compartida ha permitido "reducir un 4% los vehículos de dos ruedas". equipamiento" de los parisinos. Y para lanzar: “optamos por apoyar estas nuevas formas de movilidad, por fomentar este modelo más respetuoso con el medio ambiente”.
“Hoy estamos orgullosos de ser uno de los ganadores y agradecemos a la ciudad de París que renueve su confianza en nosotros para los próximos cinco años”, dijo David Briend, presidente de Cityscoot, quien evoca “el lugar de líder” que su grupo, establecido desde 2016. «En 7 años, Cityscoot ha adquirido una gran experiencia local y ha sabido adaptar su modelo operativo y su servicio a las necesidades de los habitantes y de la ciudad», añadió, explicando que esta victoria “es el resultado del trabajo colectivo” de sus equipos “que trabajan día a día por una ciudad más sostenible, compartida y pacífica”.
Pero otros operadores quedaron fuera, como Troopy. La start-up francesa lanzó sus dos scooters eléctricos de la marca Yamaha en las calles de la capital en otoño. El primero, el scooter NEO, era un equivalente de 50 cc y el segundo, el scooter E01, era un equivalente de 125 cc. Otro escenario es cuando el operador elige optar por no participar por su cuenta. Este es particularmente el caso del operador californiano Lime, que en abril de 2021 anunció su ambición de desplegar una flota de 1.000 scooters eléctricos en París y participar en la licitación de la Ciudad. Antes de cambiar de opinión.
Habrá que ver qué pasará con estos patinetes eléctricos dentro de 5 años, cuando tocará hacer balance. A partir del 1 de septiembre, los tres operadores de scooters eléctricos, Dott, Lime y Tier, que ganaron una licitación similar en julio de 2020, tendrán que hacer las maletas. Casi el 90% de los parisinos dijo “no” a este modo de transporte, durante una “votación ciudadana” organizada a petición de la alcaldesa de París, Anne Hidalgo. En cuestión ? Su despliegue calificó de "anárquico" y su peligrosidad en la carretera.
Pero no hay razón para que la historia se repita, ya que las dificultades inherentes al rápido despliegue de estas pequeñas máquinas en París no se aplican a los scooters. “No son para nada los mismos temas”, matizamos en el Ayuntamiento, explicando que si hay un problema real de regulación de los patinetes eléctricos de autoservicio en el espacio público, no lo es en absoluto con los patinetes eléctricos que pueden Estacionarse en cualquier lugar siempre que sea un espacio de estacionamiento para vehículos de dos ruedas o automóviles. Por no hablar de que frente a los 15.000 patinetes eléctricos, actualmente no hay más de 5.000 patinetes eléctricos disponibles en París.
