El Tribunal de Cuentas llama a Europa al orden. El objetivo de cero emisiones de gases de efecto invernadero en la Unión Europea para los automóviles nuevos a partir de 2035 será difícil de alcanzar porque no se cumplen las tres condiciones necesarias, según un informe del Tribunal de Cuentas Europeo publicado el lunes. Primer “fracaso”: reducir las emisiones de CO2 de los coches con motor térmico (gasolina y diésel). El organismo de control financiero independiente de la UE señala que las emisiones de los coches nuevos no empezaron a caer hasta 2020, "es decir, 11 años después de la entrada en vigor del primer reglamento en este ámbito". "A pesar de las grandes ambiciones y los estrictos requisitos, la mayoría de los coches térmicos actuales siguen emitiendo la misma cantidad de CO2 que hace 12 años", subraya Nikolaos Milionis, uno de los autores.
El desarrollo de combustibles alternativos (biocombustibles, combustibles sintéticos, hidrógeno) constituye el segundo eje identificado por el Tribunal. Pero los autores "destacan la ausencia de una hoja de ruta precisa y estable para resolver los problemas a largo plazo del sector: la cantidad de combustible disponible, los costes y el respeto del medio ambiente", explican. El tercer camino es el desarrollo de vehículos eléctricos.
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Pero la UE debe mejorar “significativamente” su competitividad, especialmente en la fabricación de baterías. "La industria europea de las baterías se está quedando atrás", a pesar de las "importantes ayudas públicas", señalan los autores: "menos del 10% de la capacidad de producción mundial" se encuentra en Europa y China "tiene por sí sola el 76% de la capacidad mundial".
"Queremos llamar la atención sobre las bajas capacidades de producción y los riesgos relacionados con las importaciones de baterías", subrayó el lunes Afonso De Castro Malheiro, uno de los autores, al presentar el informe a la prensa. El documento señala la “extrema dependencia” de Europa “de las importaciones de recursos de terceros países con los que no tiene acuerdos comerciales satisfactorios” o que presentan “riesgos geopolíticos para la autonomía estratégica de Europa”, “sin mencionar las condiciones sociales y ambientales en las que se encuentran estas materias primas”. Se extraen los materiales”. Así, Europa "importa el 87% de su litio en bruto de Australia, el 80% de su manganeso de Sudáfrica y Gabón, el 68% de su cobalto de la República Democrática del Congo y el 40% de su grafito de China".
