“Otra vez sin anticipación y gran lío”, “¡¡Una absoluta lástima!! ¡¡3 cm de nieve e Île-de-France se paraliza!!”, “¡¡Tres copos de nieve, un poco de hielo y listo!! Más de 130 kilómetros de atascos en mitad de la noche y más de quince accidentes…”, “¿Y la prevención, ministro Clément Beaune?” El juicio por falta de anticipación no ha tardado mucho después del gran caos que se vivió anoche en las carreteras de Île-de-France y esta mañana, provocado por las fuertes nevadas.
Desde la sede de la Dirección de Carreteras de Île-de-France (DiRIF), adonde acudió el martes por la madrugada, Clément Beaune recorrió los programas matutinos de radio y televisión, negando cualquier falta por parte de los servicios de carreteras. pasarle la pelota a Météo-France. “El episodio de nieve fue más temprano y más fuerte de lo previsto”, defendió el Ministro Delegado responsable de Transportes en BFMTV. De hecho, Météo-France reconoció "cantidades de nieve superiores a las esperadas". “Los modelos de previsión presentaban (el lunes) diferentes escenarios en términos de cantidad y ubicación”, indica el servicio a Le Figaro. “Durante todo el episodio, Météo-France estuvo en contacto constante con las autoridades y los gestores de la red viaria para seguir la evolución de la situación”, añade.
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"Al principio hubo un contratiempo en Météo-France", confirma un meteorólogo que prefiere permanecer en el anonimato, cuestionando el modelo en el que se basan las previsiones del establecimiento público, así como "un problema de reactividad". “La vigilancia amarilla por nieve y hielo se activó muy tarde en Isla de Francia”, lamenta. Yvelines y Essonne fueron puestas en alerta naranja a primera hora del martes por la mañana, cuando ya había nieve. Pero el mismo meteorólogo se niega a socavar Météo-France. “No fue fácil saber cuánta nieve iba a nevar. Es fácil decir cosas después y encontrarse siempre con la misma organización”.
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Según Clément Beaune, una vez que comenzó la nevada, los servicios estatales reaccionaron. "Tan pronto como se vio la nevada, (...) activamos aquí una unidad de crisis y movilizamos, a petición mía, todos los medios de salazón y remoción de nieve desde el comienzo de la noche", dijo. programa “Télématin” de France 2. Es decir, 150 agentes y 60 máquinas, que comenzaron a funcionar hacia las 22 horas, afirmó el ministro.
Según el Ministro de Transportes, habría sido ineficaz empezar a intervenir en las carreteras de antemano. “La salazón y la retirada de nieve no se hacen de forma preventiva, tiene que empezar a caer nieve en la carretera para que pueda haber capacidad de intervención, de lo contrario no funciona, no se dispone de medios eficaces”, afirmó en BFMTV. “Para que sea más eficaz, la salazón debe realizarse en cuanto caigan las primeras nevadas, aunque sean ligeras, para aflojar la película de nieve”, corrobora La Chaîne Météo en un artículo sobre el tema publicado en 2021. Sin embargo, “sería necesario "Ha sido necesario aplicar tratamientos mucho más preventivos para evitar esta situación", estima el meteorólogo Patrick Marlière en BFM Paris.
La ex candidata presidencial Ségolène Royal, por su parte, criticó a las concesionarias de carreteras. “¿Las empresas de carreteras, con sus lucrativas concesiones, ni siquiera son capaces de anticiparse, enviando equipos para quitar la nieve y poner sal antideslizante? Que falta de respeto. En el pasado, incluso cuando caía hasta un metro de nieve, las carreteras y autopistas eran limpiadas por el DDE”, criticó la mujer que ahora oficia en el espectáculo “Touche pas à mon poste”. El problema, según Sanef, que gestiona en particular la A13, los problemas de los conductores se produjeron "en la red DiRIF" y no en su propia red de autopistas.
