¿Han alcanzado un techo los precios de los billetes de avión? El condicional sigue siendo estricto, pero en agosto y por segundo mes consecutivo, un billete desde Francia continental, todos los destinos y todas las clases de viaje combinados, costó ligeramente menos (-0,1%) que durante el mismo período de 2022, según el índice mensual. de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), publicado hace unos días. En julio, la DGAC constató por primera vez una inflexión en las tarifas aéreas, con una caída del 2,3%. El descenso se confirma pero no borra, ni mucho menos, el aumento acumulado de los precios, que alcanza el 12,1% en ocho meses.
Otro inconveniente son las fuertes disparidades entre destinos. El aumento continuó este verano en la red nacional francesa, especialmente en el extranjero (14,5%). Pero la caída es notable hacia el Norte de África (-6,1%) en el medio radio. En los vuelos de larga distancia, la inflación continúa en promedio (1,3%), pero algunos destinos como América del Norte muestran ahora un fuerte descenso (-7,8%).
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Geopolítica, aumento vertiginoso de los precios de la energía, fortaleza de la demanda, abandono de los servicios por el bajo coste... A los múltiples factores esgrimidos para explicar este vertiginoso aumento de los precios podrían añadirse ahora nuevos impuestos, uno sobre los billetes destinados a financiar el ferrocarril, el otro sobre concesiones aeroportuarias.
A finales de agosto, el ministro francés de Transportes, Clément Beaune, pidió “el establecimiento de un precio mínimo de los billetes de avión” en Europa para “luchar contra el dumping social y medioambiental”. Una perspectiva que irrita al sector del transporte aéreo francés, "firmemente opuesto" a un nuevo impuesto que favorezca "los medios de transporte menos contaminantes", deseando al menos "que se oriente hacia la descarbonización del sector", indicó al principio de septiembre su dirigente Pascal de Izaguirre, presidente de la Federación Nacional de la Aviación y sus Oficios (Fnam).
