Le Fígaro Nantes
En menos de diez años, en Loira Atlántico debería haber más rutas ciclistas que carreteras departamentales. 6.000 kilómetros frente a 4.300 kilómetros. “Vamos a crear 3.700 kilómetros [de conexiones para bicicletas]. ¡Ves el paralelo en la figura, estamos casi en la misma línea lineal!”, exclama sonriendo Freddy Hervochon, vicepresidente responsable de movilidad. El viernes por la mañana presentó con más detalles que hace un año un plan ambicioso que debería ser adoptado durante la próxima sesión presupuestaria. Para el 2032, todos los municipios del departamento estarán conectados mediante infraestructura ciclista.
"Consideramos que debemos reducir la proporción del coche en los desplazamientos diarios", explica Michel Ménard, presidente (PS) del departamento. Un estribillo. Sólo que la comunidad tiene intención de poner los recursos en ello: se invertirán 140 millones en ocho años, es decir, tres veces más que hasta ahora. Y ningún territorio será olvidado. “Hoy en día, cuando la gente usa la bicicleta en la metrópoli, es bueno. Pero decimos que en las zonas rurales podemos y queremos que la bicicleta se establezca”, continúa Freddy Hervochon, también alcalde de Bouaye, una ciudad de 7.300 habitantes.
Esto se inspiró en gran medida en los Países Bajos o Dinamarca. En Copenhague la gente pide prestada su bicicleta principalmente por razones de eficiencia y velocidad. En Loira Atlántico, se crearán progresivamente 470 rutas "servicios públicos", en colaboración con los intermunicipios y los ayuntamientos. “Esto significa conexiones directas y rápidas, por ejemplo desde un punto de su municipio hasta la metrópoli”, describe el electo, que imagina “carriles ciclistas rápidos”. Sin recubrimiento, lijar.
Esta hoja de ruta no surge de la nada. El Departamento ya está trabajando en este sentido, poniendo a disposición, por ejemplo, 800 bicicletas eléctricas para alquiler en doce municipios intermunicipales. Los funcionarios electos también confían en estas bicicletas equipadas con motores. “En las zonas rurales sabemos que más allá de los 5 kilómetros la cifra desciende. Con una bicicleta asistida eléctricamente podrás recorrer hasta 15km. Estamos cambiando la situación y las relaciones, multiplicamos por tres la capacidad de movilidad”, afirma entusiasmado Freddy Hervochon. Y para distancias más largas, siempre existe la solución de una bicicleta plegable para deslizarse en un tren. Los responsables de la toma de decisiones también están estudiando las vías conectadas a las estaciones. El trazado de los senderos se decidirá sistemáticamente en consulta con los usuarios.
“Los residentes buscan este tipo de viajes, especialmente las generaciones más jóvenes. Lo sentimos en las comunidades rurales”, indica a Le Figaro Jean-Paul Naud, alcalde de Notre-Dame-des-Landes y miembro de la oficina de alcaldes rurales de Loira Atlántico. Por supuesto, la bicicleta nunca sustituirá al coche, pero “en el campo, gran parte de los desplazamientos se realizan dentro del municipio y en distancias muy cortas”. Lo cierto es que si hubiera más infraestructuras adaptadas, más gente las utilizaría. “La bicicleta no está reservada a las ciudades ni a las generaciones más jóvenes”.
“No todo el mundo puede andar en bicicleta así”, afirma Brigitte Maison, alcaldesa de la zona más pequeña del Loira Atlántico. “En las zonas rurales no podemos sacar los coches. La gente trabajará con ello. Con él vamos a hacer la compra”, subraya. Dos carreteras departamentales atraviesan el pueblo de Juigné-des-Moutiers, poblado por 330 habitantes. Allí todavía no ha aparecido ningún carril bici. Por supuesto, el concejal no se opone, al contrario: “Sí, vamos en la dirección correcta. Pero tenemos que encontrar lugares para hacerlo”. Con la ley de artificialización cero, crear un nuevo cruce requiere renaturalizar un espacio en otro lugar. El chaussidou, que consiste en trazar una pista en una carretera, permite eludir esta norma aunque no siempre tranquiliza a los usuarios. Pero más allá de estos aspectos técnicos, Brigitte Maison observa estas novedades con cautela. "Me hace reir. Me doy cuenta de que queremos empezar de nuevo como en 1900. ¡Vamos a devolver los caballos!”, ríe la mujer que todavía se pregunta cuál es la definición de la palabra “ecología”.
En cualquier caso, es un término que es unánime políticamente. “Queremos hacer todo lo posible para luchar contra el cambio climático”, explica Thierry Deville, concejal del cantón costero de Saint-Brévin y portavoz del grupo minoritario departamental Démocratie 44 para la cuestión de la bicicleta. Por definición, se adhiere a las alternativas desplegadas para evitar el coche. Sin borrarlo del mapa: “Tenemos que seguir siendo realistas. Hoy no es posible borrar el coche. Algunas comunidades rurales no cuentan con transporte público. El ciclismo es posible y se utiliza ampliamente, pero no es posible recorrer largas distancias. El coche todavía tiene un futuro brillante por delante. Debemos seguir usándolo sabiamente”. Mientras tanto, aprovechó la ocasión para lanzar un ataque a la mayoría departamental, pidiéndoles que mantengan mejor los tramos ya existentes, en particular en la ruta turística de La Loire à vélo.
El departamento está considerando en una segunda fase “crear servicios operativos” para las rutas ciclistas, precisa el electo Freddy Hervochon, al igual que los patrulleros departamentales. Pero el primer paso consiste ya en pensar en rutas futuras. En 2023, una veintena de proyectos de carreteras fueron abandonados en el departamento: “esto libera tiempo”. Se redistribuirán técnicos e ingenieros para diseñar la red ciclista.
