Le Figaro Burdeos
La votación tendrá lugar hoy, pero su resultado es incierto. De izquierda a derecha en el hemiciclo regional, muchos cargos electos de Nueva Aquitania han expresado su oposición a la apertura de los transportes rápidos regionales (TER) a la competencia y desean derrotar a la mayoría socialista. Como permite la ley, los críticos de la reforma quieren renovar el acuerdo con la SNCF por un período de diez años, en lugar de abrir a la competencia determinadas líneas a partir de 2027. "El juego político está abierto", considera Julien Bournique, maquinista y comerciante representante sindical de Sud Rail para Nueva Aquitania, pocas horas antes de esta crucial votación.
Como él, muchos sindicalistas han estado presentes durante 9 horas frente al hotel regional, en Burdeos. “Tememos el dumping social y salarial” en caso de concurso, insiste Julien Bournique, que estima que “la simple licitación supondrá un incremento de la factura un 40% y el incremento del tren/kilómetro un 25%”. Según él, "decir que la competencia baja los precios es una broma, es principalmente para atraer a las empresas privadas". Condena la voluntad del presidente de la región, el socialista Alain Rousset, que escondería según él "una lógica de lucro, que se volverá contra el contribuyente y el usuario".
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Inflados, los trabajadores ferroviarios saben que pueden contar con el apoyo de varios grupos políticos en la asamblea regional. “Nos oponemos a esta privatización de las líneas de tren que conducirá a una lógica de rentabilidad en detrimento de los usuarios”, recuerda Christine Seguineau, copresidenta del grupo Europe Ecology Les Verts (EELV). “Otras soluciones son posibles. La región de Occitania, por ejemplo, ha optado por un verdadero servicio público ferroviario al renovar el acuerdo TER con la SNCF por un período de 10 años. ¡Vamos a elegir hacer lo mismo!"
Por su parte, el Rally Nacional (RN), segundo grupo más grande del hemiciclo regional, reafirma su posición. “Estamos particularmente apegados al servicio ferroviario público”, recuerda Edwige Diaz, consejera regional y diputada de la Gironda. “Creemos que su privatización conduciría a su desmantelamiento y por tanto a su degradación”. El partido de la llama teme que esta "desconexión" "perjudique gravemente la continuidad del servicio público". Alors qu'EELV et RN voient rarement les choses du même œil, Edwige Diaz précise que son groupe votera «sans sectarisme» ce lundi, en s'associant «à toutes les initiatives qui permettront de bloquer ou d'empêcher l'appauvrissement de ce servicio publico".
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Un acuerdo sin precedentes que no socava la voluntad del Ejecutivo autonómico. Al inicio de la sesión, el presidente también reiteró su posición. "El modelo actual no es sostenible financieramente", resume Alain Rousset, explicando que "nunca esperó que la SNCF no siguiera funcionando". Nathalie Motsch, presidenta del grupo UDI et Territoires (tres elegidos), también cree que "abrirse a la competencia no es una palabrota sino un estimulante", y que la competencia "es moderna" y "departamental de poder adquisitivo".
El resultado de la votación podría decidirse con unos pocos votos. De los 183 miembros del hemiciclo regional, los socialistas ocupan 86 escaños, o el 47%. Para lograr la mayoría absoluta, los socialistas unieron fuerzas con otros dos grupos: cinco electos de centro-izquierda y diez electos comunistas. Estos últimos deben sin embargo votar en contra de la apertura a concurso, además de los 26 funcionarios electos de la RN y 19 ambientalistas. Frente al salón regional, los opositores cuentan ahora con la deserción de ciertos socialistas electos y con el apoyo de los republicanos, que podrían invertir la balanza. Sin embargo, Alain Rousset sigue siendo "un viejo político mañoso", que ha presidido el consejo regional durante 25 años, recuerda un sindicalista. "Él no iría a una votación si no estuviera seguro de que ganaría".
