Auditados ante el tribunal penal de París, los peritos encargados de determinar las causas del accidente del tren de pruebas TGV Est que dejó 11 muertos el 14 de noviembre de 2015 se mostraron implacables contra Systra, responsable de las pruebas, y la SNCF. «Systra (une société d'ingénierie ferroviaire, filiale de la SNCF et de la RATP, chargée d'organiser les essais, NDLR) a confié la définition, l'organisation et la conduite des essais en survitesse à du personnel n'ayant pas l'expérience de ce type d'essais, et n'a pas compensé cette inexpérience par une formation appropriée et un accompagnement adapté», ont affirmé à la barre Bernard Dumas et Bernard Lerouge, chargés de «faire toute observation utile à la manifestation de la verdad".
Los dos expertos expusieron las mismas quejas contra la SNCF, cuya tripulación de vuelo no tenía “ni la información suficiente ni las habilidades necesarias para realizar estas pruebas”. “Este estado de cosas llevó a decisiones, acciones o inacción que contribuyeron directamente al accidente”, estimaron los expertos.
Systra, SNCF, SNCF-Réseau (director de pista), así como tres personas: Denis T., 57 años, conductor autorizado, Francis L., 64 años, ejecutivo de SNCF responsable de darle las instrucciones de frenado y aceleración, y Philippe B., de 65 años, técnico de Systra encargado de informar al conductor sobre las particularidades de la pista, se encuentran en el banquillo de los acusados. Se les procesa por “homicidios y lesiones involuntarias por torpeza, imprudencia, negligencia o incumplimiento de una obligación de seguridad”. Con mucho gusto didáctico y educativo, MM. Dumas y Lerouge demostraron, con diagramas y gráficos de apoyo, que “en las condiciones en que circulaba el tren, su inclinación era inevitable”.
El 14 de noviembre de 2015, 53 personas, empleados del sector ferroviario y sus familiares, entre ellos cuatro niños, tomaron asiento a bordo del tren para la prueba final del tramo de la nueva línea de alta velocidad de Europa del Este (LGVEE) entre Baudrecourt ( Mosela) y Vendenheim (Bajo Rin). A las 15.04 horas, en Eckwersheim (Bajo Rin), a 20 km de Estrasburgo, el tren tomó una curva a 265 km/h, muy por encima de los 176 km/h previstos para esta localidad. Se descarriló 200 metros más adelante a una velocidad estimada de 243 km/h. Once personas perdieron la vida y otras 42 resultaron heridas, una veintena de ellas de gravedad.
Las causas del accidente son conocidas: exceso de velocidad y frenada demasiado tarde. ¿Pero quién es el responsable? En cuanto a la velocidad, los expertos lamentaron especialmente la petición de Systra de realizar pruebas de exceso de velocidad un 10% por encima de la velocidad de diseño de la línea, y no un 10% por encima de la velocidad de comercialización. Si se hubiera optado por aumentar la velocidad de marketing en un 10%, el accidente se habría evitado “seguramente”, subrayaron. El día del accidente, “la frenada se accionó demasiado tarde”, recordaron también los expertos. El 14 de noviembre, mientras el tren circulaba a 330 km/h, el conductor activó los frenos en el kilómetro 402. Sin embargo, en el kilómetro 403,8 se requirió la velocidad de 176 km/h, explicaron. Para alcanzar este nivel habría sido necesario empezar a frenar en el kilómetro 400,2 “como tarde”. “El tema de las frenadas a alta velocidad no estaba bajo control y nadie tuvo en cuenta los problemas observados”, resumieron. “Las distancias de desaceleración no fueron calculadas, sino estimadas y estas estimaciones eran demasiado imprecisas”, insistieron.
MM. Dumas y Lerouge también criticaron la reforma ferroviaria de 2014 que, según dijeron, "cortó las relaciones directas" entre Systra y SNCF. Así, señalaron los expertos, una carta interna de Systra, tras un incidente durante una prueba el 11 de noviembre, demostraba que el nivel de 330 km/h “no era realista”. Esta carta “no fue comunicada al equipo directivo” de la SNCF, lamentaron los expertos. En la elección de los líderes de prueba, “Systra dio prioridad a la gestión y las habilidades de gestión”, estimaron. La audiencia de estos expertos continuará el lunes.
