Le Fígaro Nantes
“En tres años habré donado unos 100.000 euros”. Este empresario cuya sede está situada en Boussay, un municipio rural del Loira Atlántico, todavía no lo puede creer. Socio y director general de Cerdys, líder francés en la producción de plantas de jardín, Étienne Leboeuf ha hecho sus cálculos: con la aplicación de la nueva aportación “movilidad”, espera tener que pagar alrededor de 30.000 euros al año a Clisson Sèvre y Maine Agglo. . Y esto, por “una línea de autobús que ni siquiera llega a mi pueblo”, teme.
A finales de septiembre, los representantes electos de la comunidad de la aglomeración votaron principalmente a favor de la aplicación de este impuesto opcional destinado a financiar el transporte público. Desde el 1 de enero, están sujetos a ella entre 150 y 200 empleadores públicos y privados del sector que contratan al menos a 11 personas. La tasa utilizada es la más alta, concretamente el 0,8% de la nómina. Esto debería aportar alrededor de 1,4 millones para desarrollar lanzaderas más sostenibles y otras herramientas de movilidad.
A mediados de octubre, los empresarios fueron invitados a una reunión informativa para explicar los detalles de este futuro pago. Un anuncio demasiado tardío para Étienne Leboeuf, cuyos contratos ya se negocian desde hace varios meses: “No se tiene en cuenta la realidad económica sobre el terreno. No tenemos posibilidad de reevaluar nuestros precios y agregarlos a los costos”. Para compensarlo, “tendríamos que aumentar nuestros precios un 0,3%”. Demasiado tarde o muy tarde.
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“No estaba previsto en absoluto. Hacemos pagar la movilidad a los residentes de residencias de ancianos de 90 años”, resume Michael Grillot, director de establecimientos de alojamiento para personas mayores dependientes, incluido uno en Boussay. Tendrá que echar mano del presupuesto de alojamiento y empieza el año con déficit, aunque debe gestionar un aumento del 300% en gas y electricidad. "En el territorio, teniendo en cuenta el hospital y las siete u ocho residencias de ancianos, esto representa 200.000 euros, o entre cinco y seis puestos de enfermería", calcula. “¡No tenemos que elegir entre cuidados y movilidad!” Aún más absurdo, “nuestros empleados empiezan a las 6:45 a. m. y terminan después de las 9 p. m. Así que pagaremos los carriles bici, las lanzaderas y las líneas, pero sin beneficiarnos de ellos”, teme, molesto.
Ante estas preocupaciones, los clubes de dirigentes del sector, que representan a unas 700 empresas de la aglomeración, escribieron al presidente de Clisson Sèvre y Maine Agglo para rogarle que "posponga la fecha de aplicación de este impuesto a la movilidad, como mínimo el 1 de enero". 2025” y “establecer consultas genuinas con los empleadores”.
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“Los líderes empresariales no se oponen a la idea del impuesto y a trabajar en cuestiones de movilidad. Todos estamos de acuerdo en esto, pero lamentamos habernos presentado de la noche a la mañana un hecho consumado”, insiste Ludovic Jamet, uno de los firmantes, director de una PYME del sector del automóvil en Saint-Lumine-de -Clisson. También se pregunta por el futuro: “El territorio está muy fragmentado. Las decisiones que se tomaron son un poco ilusorias. La gente seguirá conduciendo. Para compartir coche lo que funciona es que todos vayan al mismo lugar. Con nosotros esto no es así”, explica.
"Nuevamente creamos un impuesto al trabajo que penaliza a las empresas que sostienen a las familias en el sector", lamenta esta empresa que emplea a una cuarentena de personas. “¡Cuanto más empleas, más te penalizan!” Además, en el sector “la mano de obra es escasa. Hemos tenido en cuenta una importante revalorización de nuestros empleados para tener en cuenta la inflación. Con este nuevo impuesto, que equivale al beneficio que podría haber obtenido de la supresión progresiva del CVAE (contribución al valor añadido de las empresas), se corre el riesgo de empobrecer las posibilidades de contratación: "No tenemos una billetera elástica".
Para Alain Blaise, vicepresidente adjunto de transportes y movilidad de la aglomeración urbana de Clisson, por el contrario, el plan debería favorecer la contratación gracias a la aparición de nuevos medios de transporte. El dinero recaudado se destinará a “340 kilómetros de carriles bici previstos para 2028 y 24 kilómetros para 2024”, asegura a Le Figaro. También habrá tres lanzaderas eléctricas, una de ellas eficiente a partir de septiembre y dos en prueba, avances en una plataforma digital para compartir vehículos, un estudio para una línea dinámica de vehículos compartidos (un concepto entre el autostop y las líneas de autobús, con paradas identificadas), o incluso nuevas alquiler de bicicletas eléctricas, que según el responsable electo tienen mucho éxito. “Muchas empresas no pueden contratar. Con esta estrategia, se debería solucionar este problema”.
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“Cuando la aglomeración desarrolló su proyecto territorial en colaboración con residentes y empresas, la movilidad surgió como la principal preocupación”, defiende el también alcalde de Château-Thébaud y que deberá complementar la movilidad con 10.000 euros. Alain Blaise asegura que el tema se planteó durante una “reunión Dev Eco [desarrollo económico] en la que estaban presentes algunas empresas” y que dos reuniones sobre movilidad fueron canceladas por falta de participantes.
“La urgencia exige que actuemos ahora para ofrecer alternativas al coche. Por esta razón, la introducción del pago por movilidad no se pospondrá”, decidió el presidente de la comunidad urbana, Jean-Guy Cornu, en una carta a principios de enero, como respuesta a los empresarios que no despegan. Algunos amenazan con recortar parte de sus subvenciones a las asociaciones. Otros, que habían planeado boicotear la ceremonia de deseos económicos de la aglomeración el martes por la tarde, finalmente acudieron pero hablaron inesperadamente para expresar su descontento. Antes de partir sin brindar.
