Le Figaro Burdeos
Si bien su reciente extensión al aeropuerto a veces se presentaba como la última, el tranvía de Burdeos podría continuar expandiéndose, uniendo las dos orillas del Garona a través del puente Chaban-Delmas. Un estudio de la ingeniería Systra, encargado por Bordeaux Métropole, acaba de revelar que esta obra en el puente levadizo más grande de Europa podría ser un eje vertebrador del transporte público de Burdeos en los próximos años.
El estudio de Systra confirma la viabilidad de dos posibles rutas para esta ampliación del tranvía: la ampliación de la línea A hasta la parada de Berges de Garonne, o la línea B hasta la estación de Cenon, con un coste de 53,5 o 66,7 millones de euros. “Según los planes operativos, los estudios han demostrado que el proyecto es interesante en términos de asistencia con una carga de alrededor de 9.000 a 11.000 viajeros por día en la nueva extensión”, estima el gabinete.
El proyecto implicaría un fuerte desarrollo, y cualquiera que sea la extensión, no será rentable bajo el NPV-SE (valor actual neto socioeconómico). Pero los costes de operación y mantenimiento podrían compensarse en parte con otras ventajas, como un importante ahorro de tiempo para los usuarios y los efectos beneficiosos del cambio modal (menos contaminación, más seguridad vial). En caso de problemas en el puente de piedra -el único puente por donde pasa actualmente el tranvía-, este nuevo cruce tendría la ventaja de permitir que la red de transporte siguiera funcionando. El segundo escenario también formaría parte del proyecto RER metropolitano, al reforzar el servicio a la estación de Cenon, la segunda estación del departamento después de Burdeos.
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Si este proyecto ve la luz, la firma especifica que no será antes de 2030. Para entonces, la metrópolis bordelesa se enfrentará a numerosos retos vinculados a la evolución de los modos de transporte. Una encuesta sobre la movilidad en Gironda, certificada por el Cerema (Centro de estudios y conocimientos sobre riesgos, medio ambiente, movilidad y desarrollo) revela que, en el área metropolitana de Burdeos, la proporción de viajes en transporte público aumenta un 28 % y los viajes en automóvil ha disminuido un 20%. La llegada del tranvía al puente Chaban-Delmas podría, por tanto, formar parte de los viajes de la metrópoli del mañana.
Este estudio de movilidad también revela que el contraste sigue siendo bastante significativo entre las dos orillas del Garona en la metrópoli de Burdeos. Desde 2009, el número de desplazamientos en coche de los habitantes de la margen izquierda ha descendido un 22% y el uso del transporte público ha aumentado un 38%. Al mismo tiempo, el uso del coche solo descendió un 6% en la margen derecha, con un ligero aumento del transporte público (2%).
Si bien acaba de posponerse el examen por parte de la metrópoli de la posibilidad de un teleférico en Burdeos (lo que ha hecho correr mucha tinta), este proyecto da grano de arena a los partidarios de la ampliación del tranvía, en particular en las bancadas de la oposición municipal y metropolitana. "Un tranvía en el puente Chaban-Delmas para conectar la estación Cenon y la Cité du Vin sería más eficiente y menos costoso que el transporte por cable", juez Nicolas Florian, ex alcalde (Les Républicains) de Burdeos y presidente del grupo de oposición de Burdeos Ensemble, que defiende este proyecto.
