Le Fígaro Nantes
Puertas que se abren y luego se cierran. Un retraso que es cada vez más significativo. Este lunes al mediodía, el discurso de Clément Beaune ante los medios de comunicación en los locales de la prefectura de Loira Atlántico en Nantes simbolizó la dilación del Estado en el expediente de remodelación del aeropuerto de Nantes. En su defensa, el Ministro de Transportes había llegado a hacer un ejercicio de cuerda floja: explicar a los cargos electos locales y a los actores económicos que estaban "enfadados" por la decisión del gobierno de suspender la licitación destinada a modernizar la infraestructura aeroportuaria - como Le Figaro reveló el pasado jueves- que esta “difícil decisión” que “asumió” podría representar una “oportunidad” para el territorio.
“El proyecto debe continuar y continuará. No empezamos de cero. Estamos avanzando aprovechando esta oportunidad para hacerlo mejor”, subrayó tras una reunión que duró casi dos horas. En este contexto, el ministro anunció que se lanzará una nueva licitación “antes de fin de año”. En este intervalo, encargó al prefecto, Fabrice Rigoulet-Roze, que realizara consultas para definir los contornos y aclarar algunos puntos, en particular el de la ampliación de la vía. El ministro, queriendo mostrar "transparencia" en este complejo asunto, anunció que regresaría a Nantes dentro de un mes para hacer balance y presentar un "proyecto mejorado" para un aeropuerto que "no está a la altura" de las actuales condiciones económicas y ecológicas. asuntos.
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En una especie de mea-culpa, el ministro anunció también una serie de medidas que pueden parecer compensatorias. El primero se refiere a la firma "en las próximas semanas" de un contrato de plan estatal-región (CPER) que pretende ser "muy ambicioso". Segunda parte: “poner en órbita el RER metropolitano” en la conurbación de Nantes, para lo cual los “créditos” serán “asignados prioritariamente”. Clément Beaune también planteó el espinoso tema del toque de queda vigente en el aeropuerto de Nantes, entre medianoche y las seis de la mañana, cuyo incumplimiento es denunciado frecuentemente por los residentes locales, pero también por la Autoridad de Control de Molestias aeroportuarias (Acnusa).
Si bien saludó una disposición que "funciona" y permite "dividir las infracciones por seis", abogó por su "reforzamiento" y su "mejor aplicación", en particular mediante las multas impuestas a las compañías aéreas. "Hay que ser más firmes y no ser complacientes", aseguró. Por otro lado, no se manifestó a favor de una ampliación del horario del toque de queda, como exigió enérgicamente el Colectivo de ciudadanos expuestos al tráfico aéreo en el aeropuerto de Nantes-Atlantique (Coceta).
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Siempre con el objetivo de “proteger mejor a la población”, el ministro mencionó un aumento del límite máximo de compensación para ayudar a “insonorizar” las viviendas. Sobre todo, tras interrogar a varios alcaldes, incluido el de Nantes, explicó que una "moratoria" sobre las trayectorias de despegue y aterrizaje estaría en vigor "hasta 2027". Una declaración que deja obsoleta, por el momento, la instalación de un sistema de guiado (ILS) prevista para 2025, aunque presentada como una “medida de seguridad” por la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) que habría permitido tener una mayor visión general de la situación. el centro de la ciudad de Nantes.
“Esto no significa que no continuemos nuestros estudios al mismo tiempo porque el tema de la seguridad persiste. Hay alternativas técnicas que estudiar, pero el objetivo no es alterar la vida de decenas de miles de personas más”, insistió el ministro en un nuevo acto de equilibrio. Finalmente, indicó la posible creación de un “comité aeroportuario trimestral” en el que participarían las autoridades locales sin especificar más sus responsabilidades.
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Por parte de los cargos electos locales, la presión no ha disminuido realmente, aunque los avances han sido bienvenidos, en particular en lo que respecta al deseo de que se respete mejor el toque de queda. Al igual que Johanna Rolland, alcaldesa de Nantes, muchos esperan el inicio de consultas para saber más sobre el margen de maniobra. Mientras tanto, el Estado sigue adoptando su postura. La concejal de la sexta ciudad de Francia retomó este lunes el término “amateurismo” ya utilizado en el pasado y criticó “una secuencia desastrosa de episodios” hasta tal punto que, según ella, “ya nadie sabe cómo justificarlo”. ” la decisión de Édouard Philippe, en enero de 2018, de abandonar el proyecto de Notre-Dame-des-Landes.
Michel Ménard, presidente del PS en el departamento de Loira Atlántico, denunció una “inmovilidad” del Estado “perjudicial para el territorio y para las poblaciones expuestas a la contaminación acústica desde hace demasiados años”. En un comunicado, el alcalde de Saint-Nazaire, David Samzun, no invitado a la reunión de la prefectura de este lunes por la mañana, escribió que lamentaba que su comunidad fuera marginada a este respecto. Criticando una "visión restrictiva de la cooperación entre territorios", afirmó haber tomado nota "de que la cuestión del futuro del aeropuerto se ha convertido en un tema entre la metrópoli de Nantes y el Estado".
Por su parte, Christelle Morançais, presidenta de extrema derecha de la región de Países del Loira, destacó los avances obtenidos en el CPER y en el RER metropolitano, precisando que "no renunciará a cada uno de sus puntos". La electa también expresó su deseo de que se realicen “inversiones para garantizar conexiones TGV más rápidas y fiables desde Nantes a París y a los aeropuertos de París (vía Massy). A este respecto, tal vez se beneficie de circunstancias favorables: este lunes por la mañana, Clément Beaune llegó... tarde a la estación de Nantes.
