"La probabilidad de error humano aumenta". 72 horas después de la espectacular y trágica colisión entre un A350 de Japan Airlines (JAL) y un turbohélice de la Guardia Costera japonesa en la pista del aeropuerto de Tokio-Haneda, el titular del diario Yomiuri señala, como otros medios, la responsabilidad de la avioneta . Con fuertes argumentos.
El Ministerio de Transportes ha hecho pública la grabación de las conversaciones entre la torre de control y los dos pilotos del avión justo antes de su colisión: escuchamos a un controlador aéreo pedir al piloto del avión de la guardia costera que se detenga en el borde de la pista, luego el Este último repite concienzudamente la orden, antes de, de manera aún inexplicable, romperla y situarse en la pista, justo en medio del recorrido de la A350, autorizada a aterrizar. “Nos recuerda a alguien que cruza una autopista sin tomarse el tiempo de mirar si va a pasar un coche”, explica un ejecutivo de la industria aeronáutica.
Genki Miyamoto, el piloto del turbohélice y único superviviente de su tripulación, afirmó, según familiares citados por la prensa, haber tenido autorización para despegar. ¿Malentendido entre los dos interlocutores? En cualquier caso, se encontraba en un contexto muy tenso: 24 horas antes, el hombre había regresado de una misión de vigilancia de siete horas alrededor de la isla de Okinotorishima, a 1.700 kilómetros de Tokio, reveló Reuters. En cuanto al avión, se encontraba en su tercera misión de rescate en menos de 24 horas en la región catastrófica de Ishikawa (oeste de Japón), dañada por un terremoto el 1 de enero.
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Agravante: el avión de la guardia costera no llevaba transpondedor ADS-B, según reveló el sitio Flightradar24, lo que lo hacía indetectable en tierra desde la torre de control de Tokio-Haneda. Este dispositivo, que permite la localización de las aeronaves, está siendo progresivamente generalizado por las autoridades aeronáuticas nacionales, sin llegar a ser obligatorio. "Los protagonistas tuvieron mala suerte", afirmó Hiroshi Sugie, ex piloto de JAL.
Las preguntas se centran en los pocos minutos que precedieron al desastre. El A350 chocó contra el avión de los guardacostas después de que éste permaneciera parado en la pista durante cuarenta segundos, un tiempo inusualmente largo. “En los grandes aeropuertos los aviones despegan cada minuto y medio. Los pilotos que tienen autorización para despegar no esperan demasiado: una vez comprometidos, intentan salir lo más rápido posible, por seguridad y para no retrasar a los siguientes. ¿Por qué quedarse allí?”, pregunta un ejecutivo de la industria.
Otra cuestión inevitable, reflejada: la inconsciencia del peligro por parte de los demás protagonistas durante tal período. En la grabación de audio revelada, el control aéreo y la tripulación del A350 no detectan en ningún momento la inoportuna presencia de la avioneta en la pista. "Parece que en Haneda no existe ninguna medida redundante que hubiera enviado una alerta a los pilotos y al controlador aéreo, lo que técnicamente llamamos una "red de seguridad"", explica un conocedor de la red de aeropuertos japoneses.
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Un experto japonés en cuestiones de seguridad aeroportuaria, piloto de línea aérea, cree que los aeropuertos japoneses, incluido el de Tokio-Haneda, están a la par de aeropuertos extranjeros comparables. “La mayoría de los aviones aún no tienen un transpondedor ADS-B y si el avión de la Guardia Costera lo tuviera, el accidente aún era posible. En el extranjero, los sistemas de prevención de incursiones en las pistas también cometen errores. Finalmente sólo queda una pregunta: ¿por qué el piloto de esta pequeña avioneta entró en esta pista a estas horas?
