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¿A favor o en contra de los SUV en París? Seis preguntas para entender todo sobre el “voto ciudadano”

Más de siete meses después de la retirada de 15.

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¿A favor o en contra de los SUV en París? Seis preguntas para entender todo sobre el “voto ciudadano”

Más de siete meses después de la retirada de 15.000 patinetes eléctricos, el Ayuntamiento de París vuelve a atacar el transporte considerado incómodo para los habitantes de la capital. Este domingo 4 de febrero lanza una votación ciudadana proponiendo triplicar las tarifas de aparcamiento para los coches altos y pesados ​​llamados SUV. Le Figaro explica todas las cuestiones de la consulta en seis preguntas.

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“¿A favor o en contra de la creación de una tarifa específica para el estacionamiento de vehículos individuales pesados, voluminosos y contaminantes?” Ésta es la pregunta que los parisinos deberán responder el domingo. Si gana el bando “a favor”, el visitante cuyo vehículo térmico o híbrido enchufable supere las 1,6 toneladas, o dos toneladas para un vehículo eléctrico, verá su tarifa horaria aumentar de 6 euros a 18 euros por hora para los distritos centrales. distritos 1 al 11), y de 4 a 12 euros para los distritos exteriores (del 12 al 20).

Los habitantes de la zona, por el contrario, no se verán afectados por este aumento: los cargos electos al frente de la ciudad de París han anunciado que harán una excepción con sus residentes. Sólo se verán afectados los visitantes de las afueras o del resto de Francia. Tampoco se verán afectados por el posible aumento: “los parisinos y los profesionales sedentarios estacionados en su zona de aparcamiento autorizada, los taxistas en estaciones exclusivas, los artesanos, los profesionales de la salud y los beneficiarios de la tarifa profesional, así como las PMR y los titulares de una Inclusión. tarjeta de movilidad de aparcamiento.

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“Cuanto más grande es, más contamina”, justificó Anne Hidalgo, concejal del PS, a principios de diciembre, esgrimiendo también un argumento de “seguridad vial”: los accidentes con vehículos todoterreno son “el doble de mortales para los peatones que con los un coche estándar”, según ella. El alcalde también destacó "un mejor reparto del espacio público", señalando que los coches grandes ocupan más espacio en la carretera, mientras que han ganado una media de unos 250 kg desde 1990.

La ONG WWF califica los SUV de “aberración” frente al calentamiento global: son “200 kilos más pesados, 25 cm más largos, 10 cm más anchos” que un coche estándar. Además, requieren más materiales para su fabricación, consumen un 15% más de combustible y emiten un 20% más de CO2 que una berlina. David Belliard (EELV), asistente de movilidad, estimó unos ingresos adicionales de unos 35 millones de euros en caso de impuestos.

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Las asociaciones de automovilistas llevan muchos meses criticando la iniciativa. "Más o menos SUV, la pregunta es terriblemente 'amateur'", porque la sigla es un "nombre comercial" que "no significa nada", reaccionó Yves Carra, portavoz del Mobilité Club France. Según sus palabras, “los SUV compactos no estarán sujetos a impuestos”, a diferencia de los sedanes familiares y las camionetas. Para la oposición de derecha, la votación parisina "demuestra el alcance de la manipulación de la Ciudad, que en su comunicación se centra en los SUV, cuando en realidad cualquier tipo de vehículo puede verse afectado por las normas sujetas a votación".

En cuanto a la acusación de contaminación, "un nuevo SUV moderno" no "contamina más, ni menos, que un pequeño vehículo diésel anterior a 2011", subraya la asociación de 40 millones de automovilistas. “Si realmente se tratara de limitar la contaminación, se haría una distinción entre vehículos térmicos y vehículos híbridos o eléctricos”, coincide a la AFP la diputada del Módem Maud Gatel. Los SUV “residentes” en París, no afectados por la medida, representan el 26,6% del parque móvil, según la agencia AAA Data.

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Se apuntarán a los denominados SUV (Sport Utility Vehicle), con características que combinan “las de un turismo con las de un utilitario”, y a los 4x4. Sin embargo, es difícil caracterizar los vehículos que estarán sujetos a impuestos, ya que no existe una clasificación de SUV entre las categorías de carrocería definidas por la Comisión Europea. Sin embargo, en Europa existen nueve categorías en las que los fabricantes de automóviles añaden subcategorías: urbano, compacto, familiar, etc.

Se han convertido en los vehículos más vendidos en toda Europa y representarán la mitad de las ventas de automóviles en 2023.

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Sólo los residentes de la capital inscritos en las listas electorales tendrán voz. “En cuanto a los nacionales comunitarios, sólo podrán participar en esta votación los inscritos en la lista adicional para las elecciones municipales”, especifica el Ayuntamiento. Sin embargo, no es posible utilizar una delegación “debido al carácter municipal del voto”.

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La votación está abierta en “todos los distritos de la capital”, asegura el Ayuntamiento en su página web, de 9 a 19 horas. Se abrirán 38 colegios electorales para 1,3 millones de votantes. “La votación será exclusivamente física y se desarrollará entre las 9.00 y las 19.00 horas”, continúa.

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