Las aerolíneas que operan en el Aeropuerto de Ámsterdam no se dan por vencidas. A principios de julio, el Tribunal de Apelación de Ámsterdam no encontró fallas en la decisión del gobierno de reducir la actividad en Schiphol, de 500 000 vuelos anuales a 440 000 a partir de abril de 2024. Una medida tomada para reducir la contaminación acústica para los residentes y el impacto ambiental del transporte aéreo.
Una decena de aerolíneas (KLM, Delta, Easyjet, etc.) e Iata, que agrupa a cerca de 200 compañías en todo el mundo, decidieron este martes apelar esta medida. “La sentencia del Tribunal de Apelaciones de Ámsterdam genera falta de claridad y, por lo tanto, incertidumbre para los viajeros y el sector”, dijo KLM, y dijo que el veredicto es “contrario a las regulaciones nacionales, europeas e internacionales”.
La filial de Air France KLM se pronuncia porque es la que más arriesga. Ha hecho de Schiphol su hub, operando allí el 60% de sus vuelos. Si el juzgado confirma en casación que el Gobierno está en su derecho de reducir el número de vuelos en esta plataforma aeroportuaria, KLM tendrá que renunciar a treinta líneas (veinticuatro europeas y seis de largo radio).
Esto socavaría su modelo: muchos de sus clientes paran en el aeropuerto de Ámsterdam antes de partir en una aerolínea de larga distancia. Sobre todo los ingleses, porque hay muchos enlaces aéreos con ciudades del Reino Unido.
KLM se fijará rápidamente en su destino. A diferencia de Francia, donde los procedimientos de casación tardan años, en los Países Bajos se espera la decisión en los próximos meses.
