Los parisinos lo han decidido. Cuando se les pidió que comentaran sobre la triplicación de las tarifas de estacionamiento para los coches altos y pesados, los habitantes de la capital optaron por penalizar a estos vehículos llamados SUV. Unos 1,3 millones de electores fueron invitados a acudir a las urnas en uno de los 38 colegios electorales para votar "a favor o en contra de la creación de una tarifa específica para el estacionamiento de vehículos individuales pesados, voluminosos y contaminantes". Al final, sólo 78.000 electores hicieron el viaje (5,68%). Votaron a favor de esta nueva imposición con casi el 54,55%.
La implementación de esta nueva medida no será aplicable de forma inmediata. La deliberación se presentará en mayo durante el Consejo de París y se aplicará el 1 de septiembre, indicó Anne Hidalgo al anunciar los resultados en el Ayuntamiento, saludando una “clara elección de los parisinos” a favor de una medida “buena para nuestra salud y buena salud”. para el planeta.
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La votación, que se desarrolló sin incidentes según el ayuntamiento, finalizó a las 19.00 horas. Esta votación se dirige específicamente a los SUV, acrónimo en inglés de Sport Utility Vehicle, con características que combinan “las de un turismo con las de un vehículo utilitario”, y a los 4x4. Con la victoria de los "a favor", el visitante cuyo vehículo híbrido térmico o recargable supere las 1,6 toneladas, o dos toneladas para un vehículo eléctrico, tendrá que pagar ahora 18 euros por hora para los barrios centrales y 12 euros para los barrios exteriores.
La bajísima participación en esta votación no pareció conmover a Anne Hidalgo. En abril de 2023, unas 103.000 personas, o el 7,46% de los inscritos, votaron a favor de eliminar los scooters de autoservicio en la capital, en la primera votación de este tipo. Esta vez se trata de una participación "un poco menor" que la de los scooters, pero es un "muy buen resultado", comentó el alcalde de París, anticipando otras votaciones para "decidir cuestiones que afectan a nuestra vida cotidiana".
Preguntado sobre la importancia de las votaciones "en contra" de la medida, su diputado de Movilidad de la EELV, David Belliard, estimó que la diferencia era "significativa", mientras que la votación se refería a una "cuestión complicada, a priori poco popular".
En un comunicado, el grupo de oposición LR y afines consideró que la votación se había desarrollado "en medio de una indiferencia general". “Esta participación bajísima, combinada con resultados ajustados, en una medida considerada emblemática por Anne Hidalgo y su equipo, constituye un verdadero desautorización para el alcalde de París”, afirma la oposición de derecha.
Los resultados por distritos en realidad siguen el mapa político: la oposición al arancel especial prevalece en los liderados por la derecha, mientras que el “a favor” es mayoritario en los liderados por la izquierda o Horizontes.
En teoría, "los residentes parisinos y los profesionales sedentarios estacionados en su zona de aparcamiento autorizada, los taxistas en estaciones específicas, los artesanos, los profesionales de la salud" y las personas discapacitadas no se verán afectados, enumera el ayuntamiento.
En la capital, que ya peatonalizó los muelles del Sena y reverdeció 200 calles, la alcaldesa del PS, Anne Hidalgo, justificó la votación por la lucha contra la contaminación, un mejor reparto del espacio público y la "seguridad vial", ya que, según el ayuntamiento “dos veces más mortal para los peatones que un coche normal”.
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Según el ayuntamiento, el recargo afectaría “alrededor del 10% del parque” y podría generar unos 35 millones de ingresos adicionales. Esta votación es la segunda en la capital, tras la que ratificó el desalojo de los scooters de autoservicio en abril de 2023.
Como era de esperar, las asociaciones de automovilistas criticaron la iniciativa del ayuntamiento. SUV es un “nombre comercial” que “no significa nada”, reacciona Yves Carra, portavoz del Mobilité Club France. Para la oposición de derecha, esto "demuestra el alcance de la manipulación de la Ciudad, que apunta a los SUV en su comunicación cuando, en realidad, cualquier tipo de vehículo puede verse afectado por las normas sometidas a votación".
