“¿A favor o en contra de una tarifa específica para el estacionamiento de vehículos individuales pesados, voluminosos y contaminantes?” : he aquí la pregunta a la que los parisinos están invitados a responder este domingo 4 de febrero, con motivo de la segunda "votación ciudadana" organizada por la ciudad de París para limitar el lugar de los SUV (para vehículos deportivos utilitarios, ndr) en La ciudad capital. Si algunos electores se declaran de acuerdo con esta línea, dispuestos a expresar su opinión como ciudadanos aunque confiesen no estar preocupados, algunos aprovechan esta oportunidad que se les ofrece para expresar su desacuerdo con la política de la alcaldesa Anne Hidalgo.
En el ayuntamiento del distrito 10, que cuenta con más de 80.000 habitantes, las opiniones están muy divididas. Cécile, sexagenaria - que se define como una "ciclista parisina" - no dudó en venir a dar su opinión a favor de triplicar los precios de los coches "más pesados", explicando que "no necesitamos SUV en la ciudad". . También vino a responder a la segunda pregunta, formulada únicamente a los vecinos del día 10: “a favor o en contra de reservar las aceras del Boulevard de Magenta para los peatones y crear nuevos carriles bici seguros en la calzada”. “Habría venido incluso si solo hubiera sido la primera pregunta, pero estoy realmente en contra de este carril bici en la acera, donde los ciclistas casi atropellan a los peatones en cualquier momento”, explica.
Una opinión compartida por Michelle, de 70 años, que asegura que vino “especialmente” para esta segunda pregunta, ella que “quiere absolutamente que este carril bici desaparezca de la carretera”. Aún así, aprovechó la votación para posicionarse en contra del aumento de los precios de los coches más pesados, considerando "inadmisible que gravemos a los propietarios de coches grandes", reconociendo al mismo tiempo "no ser transportados" y diciendo que está "asqueada por los ecologistas". "Es vergonzoso", dice, ofendida porque podemos hacer que los conductores paguen más dependiendo del modelo de su coche, aunque "algunos son eléctricos". A su lado, su marido Guy habla incluso de una “ruptura en la igualdad”.
"La primera vez que vi el folleto sobre la votación, me dije '¿es una broma?'", protesta a su vez Laurence, de 67 años, cuestionando incluso la legalidad de la votación. los coches pagan más”. Según ella, esta medida "estigmatiza" a una parte de la población o, peor aún, contribuye "a aumentar las desigualdades". Una decisión que, a su juicio, es sintomática “de la política liderada por Anne Hidalgo que consiste en enfrentar a unos contra otros”. “¿Por qué no hacer que los fabricantes de automóviles, que son los primeros en decidir sobre el tamaño y el peso de los vehículos, paguen directamente?”, pregunta.
También para mostrar su desacuerdo con la política municipal, Grégory, de 39 años, vino y “decidió votar en contra de todos los proyectos del alcalde”. También votó en contra del carril bici en la carretera, por “temor a ver su barrio transformado en una enorme obra de construcción” si prevalecía el lado pro. Con él, su compañero Damián, de 50 años, adhiere al “principio ciudadano” y aprovecha para dar su opinión en cuanto le “ofrecen la oportunidad”, aunque el tema no le concierna. Finalmente, Cécile, de 30 años, tomó cartas en el asunto del aparcamiento de los SUV en París. “Soy ciclista y peatón, y cada vez nos resulta más complicado circular en una ciudad tan densa, sobre todo cuando los coches están aparcados mitad en la acera, mitad en la calzada”, se lamenta, con el casco de bicicleta puesto. mano.
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Presente esta tarde en el ayuntamiento de su distrito, la alcaldesa del 10° Alexandra Cordebard, por su parte, se mostró encantada con “el gran interés de los parisinos por las dos cuestiones planteadas”. “Mucha gente vino a votar. También interesó mucho el hecho de que a la cuestión parisina añadimos la cuestión del desarrollo del Boulevard de Magenta”, afirmó el representante electo de izquierda. Según ella, este carril bici en la vía “encarna el conflicto peatón-bicicleta” que “debemos lograr resolver”. "El ejercicio de la democracia participativa va bastante bien", confirma Paul Simondon, teniente de alcalde de París a cargo de las finanzas y el presupuesto de la ciudad.
Abiertamente partidario de triplicar la tarifa de estacionamiento para los coches más pesados y contaminantes, el electo cree sin embargo que el objetivo no es recargar las arcas del ayuntamiento, sino reducir el espacio destinado a estos vehículos contaminantes. “Es una situación en la que todos ganan. O tenemos más ingresos o tenemos menos SUV en París”, subraya el guardián de la Bolsa de la City. Si prevalecen las ventajas, el visitante cuyo vehículo térmico o híbrido enchufable supere las 1,6 toneladas, o dos toneladas para un vehículo eléctrico, tendrá que pagar 18 euros por hora para los distritos centrales o 12 euros para los distritos exteriores.
Como era de esperar, las asociaciones de automovilistas denuncian la organización de esta votación, en primer lugar la asociación de 40 millones de automovilistas. Para su presidente, Philippe Nozière, “esta votación es una farsa”, mientras que los resultados son, según él, “una conclusión inevitable”. "Quienes harán el esfuerzo de ir a votar serán los que estén en contra", cree, recordando que los parisinos "no están preocupados" en la medida en que el aumento de precios no se aplicará a los residentes parisinos ni a los profesionales sedentarios. estacionado en su zona de estacionamiento autorizada. Y ya no a los taxistas de las estaciones específicas, sino a los artesanos, a los profesionales de la salud y a las personas discapacitadas, enumera el ayuntamiento.
“Los que se verán afectados son los viajeros y los turistas que vienen a París y a quienes se les cobrará tres veces más por el aparcamiento que a los demás. Esta es una postura que me parece inaceptable”, critica el representante de los automovilistas, que se pregunta: “¿Es realmente legal cobrar más por aparcar?”. "Es una desigualdad total", lamenta además, estimando que "los propios parisinos son desiguales en cuanto a aparcamiento en cuanto aparcan en un distrito que no es el suyo. (...) Es una comunicación como sólo Anne Hidalgo es capaz de hacerlo". él."
Prueba de ello, según él, es la pregunta inicial: "¿Más o menos SUV en París?". - el que está presente en todos los folletos distribuidos por el Ayuntamiento no es el correcto. “Se dieron cuenta de que no estaban haciendo la pregunta correcta. Por este motivo, en la pregunta final, decidieron evitar el problema de los SUV”, continúa Philippe Nozière, según el cual los SUV “no contaminan más y no son más grandes que otros vehículos, sólo más altos”. Una evolución en el tamaño de los coches decidida con el objetivo de “mejorar la seguridad para los conductores y también ofrecer un cierto número de características adicionales”. “Todo esto genera peso y tamaño, por eso los vehículos son más pesados y más grandes que hace 20 años, pero si se trata de peso, ¡Anne Hidalgo debería prohibir los autobuses!”
