¿Pronto “megacamiones” en las carreteras francesas? Una directiva europea podría abrir la puerta a la circulación de estos vehículos pesados de dos o tres remolques, que ya vemos en las carreteras escandinavas. Ya adoptado en febrero por la comisión de Transportes del Parlamento Europeo -a pesar de la oposición de los tres electos franceses que allí se sientan-, fue ratificado en sesión plenaria este martes 12 de marzo, con 330 votos a favor y 207 en contra. “La votación de hoy va en contra de los objetivos fijados por el Pacto Verde para la descarbonización del transporte”, denunció la eurodiputada ecologista Karima Delli, presidenta de la comisión de Transportes.
Hoy en día, los camiones que circulan por Francia no pueden medir más de 18,75 metros de longitud y pesar más de 44 toneladas. Cada Estado miembro de la UE es libre de fijar sus propias normas, pero para que los vehículos pesados puedan salir del país es necesario un acuerdo bilateral con el vecino si las dimensiones del vehículo superan los umbrales fijados a nivel comunitario (18,75 metros y 40 toneladas).
La nueva directiva adapta estos umbrales para facilitar la descarbonización de los camiones, teniendo en cuenta en particular el peso de las baterías, y generalizando así el peso máximo a 44 toneladas. Falso argumento, responde la presidenta ecologista del Comité de Transportes, la francesa Karima Delli, que votó (sin éxito) en contra del proyecto: “Hoy no tenemos camiones eléctricos. Esto simplemente abrirá la caja de Pandora para los camiones diésel, que pueden ser más pesados.
Sobre todo, según sus detractores, esta directiva abriría la puerta a la circulación de los famosos "megacamiones", de hasta 25 metros de largo y 60 toneladas de peso, al autorizar su circulación transfronteriza sin acuerdo bilateral si el país vecino los autoriza para tráfico nacional. Esto plantearía “problemas de seguridad vial, con una mayor distancia de frenado, problemas de tráfico, problemas de infraestructuras que no estarían adaptadas, sin mencionar el coste adicional relacionado con un mayor desgaste de las carreteras”, enumera Karima Dell.
Con el pretexto de permitir el transporte de más mercancías con un solo camión, lo que reduciría las emisiones de CO2, la medida podría de hecho competir directamente con el transporte ferroviario. “La directiva compromete fuertemente el desarrollo del transporte de mercancías por ferrocarril y del transporte combinado ferroviario-carretera, el más virtuoso (para el medio ambiente)”, denunció la alianza 4F, que reúne a los profesionales franceses del sector. Y sentirse molesto por esta directiva “impulsada por los países europeos campeones del dumping social, cuyos camiones sólo cruzan Francia sin pagar el coste de las infraestructuras”.
“Es absurdo tanto para la descarbonización del transporte como para la seguridad vial”, denunció también antes de la votación Dominique Riquet, eurodiputado de Renew (de la mayoría presidencial), también miembro de la comisión de Transportes.
"Estamos creando monstruos contaminantes", insiste Karima Delli, que ahora pide a Francia que "deje claro que no los quiere". “Nuestro país está rodeado de países que permiten [megacamiones] y que van a presionar para que nosotros también los permitamos. Necesitamos ser claros sobre el tema”. Aún deberán celebrarse negociaciones entre el Parlamento, la Comisión y el Consejo sobre las condiciones de aplicación del texto.
