Hace exactamente 100 años que un Peugeot ganó la Targa Florio, la legendaria carrera en la isla de sicilia, que, aunque actualizado, todavía juega con salida de Palermo. Este es un aniversario importante que la casa francesa está celebrando con un equipo oficial, que conducía un Peugeot 204 comenzará en la Targa Florio Clásico el próximo viernes, 11 de octubre.
la tradición de la Targa Florio, que se ha mantenido incluso en los últimos tiempos, y ve que Paolo Andreucci, el actual Peugeot motorsport Embajador, el piloto de rally, el más exitoso en la historia de la raza en Sicilia, gracias a los 10 primeros puestos en su carrera.
Peugeot tiene una larga historia industrial que se remonta a 1810, cuando el automóvil no había sido inventado y que la producción se centró en otros productos, herramientas, herramientas de corte, molinillo de pimienta, y la sal, bicicletas y mucho más. El coche llegó en 1890, sólo 4 años más tarde, Peugeot ganó su primera carrera de autos, París-Rouen, con el Tipo 5.
En Italia, en el mismo año, se ejecutó el primer lugar de la competencia, Turín, Asti-Turín. En nuestro País, sin embargo, la primera carrera a la que la casa transalpina participa y gana la carrera en la subida al mont-Cenis, dedicado a los coches pequeños, en 1905. La segunda victoria de un Peugeot lleva a cabo en Italia en 1907, es el Circuito de Lombardía.
En Sicilia, sin embargo, la Casa del León, gana la TARGA FLORIO por primera vez en 1908 por ganar la Copa de la Voiturettes. Primero en cruzar la línea de meta (en 6h31' en 47,36 km/h promedio) es el Peugeot número 10.
La Targa Florio en 1919, se celebra el día 23 de noviembre de hace 100 años. Los competidores tienen que cubrir 4 vueltas al circuito de la media de Madona, a 108 km de largo, para un total de 432 km. Los vientos son los participantes en la via. Después de 7 horas y 51 minutos en la línea de meta André Boillot detrás de la rueda de la L25 número 5.
Una desafiante carrera, pero también se caracteriza por una toma de la escena en la meta: André Boillot pasa la línea de meta a la inversa, porque, a fin de evitar que un peatón cruce la línea de meta, es la cabeza y la cola cuando la nariz está en la dirección opuesta a la dirección de viaje. Boillot se dedica la marcha atrás, y supera así la línea de llegada. La maniobra, sin embargo, está prohibida, y los comisarios de la carrera, la vuelta atrás. Tirar el coche con la nariz en la dirección correcta, termina la carrera sin ansiedad: la primera de sus perseguidores es la mitad de una hora de distancia. Una curiosidad más: el L25, de 1914 a 1919 fue utilizado por los directivos de la PEUGEOT como un coche de servicio en caso de enlaces rápidos.
la tradición de la Targa Florio, que se ha mantenido incluso en los últimos tiempos, y ve que Paolo Andreucci, el actual Peugeot motorsport Embajador, el piloto de rally, el más exitoso en la historia de la raza en Sicilia, gracias a los 10 primeros puestos en su carrera.
Peugeot tiene una larga historia industrial que se remonta a 1810, cuando el automóvil no había sido inventado y que la producción se centró en otros productos, herramientas, herramientas de corte, molinillo de pimienta, y la sal, bicicletas y mucho más. El coche llegó en 1890, sólo 4 años más tarde, Peugeot ganó su primera carrera de autos, París-Rouen, con el Tipo 5.
En Italia, en el mismo año, se ejecutó el primer lugar de la competencia, Turín, Asti-Turín. En nuestro País, sin embargo, la primera carrera a la que la casa transalpina participa y gana la carrera en la subida al mont-Cenis, dedicado a los coches pequeños, en 1905. La segunda victoria de un Peugeot lleva a cabo en Italia en 1907, es el Circuito de Lombardía.
En Sicilia, sin embargo, la Casa del León, gana la TARGA FLORIO por primera vez en 1908 por ganar la Copa de la Voiturettes. Primero en cruzar la línea de meta (en 6h31' en 47,36 km/h promedio) es el Peugeot número 10.
La Targa Florio en 1919, se celebra el día 23 de noviembre de hace 100 años. Los competidores tienen que cubrir 4 vueltas al circuito de la media de Madona, a 108 km de largo, para un total de 432 km. Los vientos son los participantes en la via. Después de 7 horas y 51 minutos en la línea de meta André Boillot detrás de la rueda de la L25 número 5.
Una desafiante carrera, pero también se caracteriza por una toma de la escena en la meta: André Boillot pasa la línea de meta a la inversa, porque, a fin de evitar que un peatón cruce la línea de meta, es la cabeza y la cola cuando la nariz está en la dirección opuesta a la dirección de viaje. Boillot se dedica la marcha atrás, y supera así la línea de llegada. La maniobra, sin embargo, está prohibida, y los comisarios de la carrera, la vuelta atrás. Tirar el coche con la nariz en la dirección correcta, termina la carrera sin ansiedad: la primera de sus perseguidores es la mitad de una hora de distancia. Una curiosidad más: el L25, de 1914 a 1919 fue utilizado por los directivos de la PEUGEOT como un coche de servicio en caso de enlaces rápidos.
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