Pierre Liscia, consejero regional de Île-de-France, es portavoz del movimiento “Libres!”. de Valérie Pécresse y autora de La Honte (Albin Michel).
EL FÍGARO. - El 54,55% de los parisinos votó este domingo a favor de la “creación de una tarifa especial para los SUV”. ¿Cómo ve esta votación?
Pedro LISCIA. - Seamos precisos: 42.000 parisinos sobre 1,3 millones de votantes registrados votaron a favor de un aumento de los impuestos sobre los vehículos familiares. Porque eso es lo que es: una paliza masiva a las familias que tendrán que pagar 225 euros por seis horas de aparcamiento. El mensaje dirigido a ellos es claro: ¡no sois bienvenidos en París! ¿El Ayuntamiento de París quiere hacernos creer que esta decisión está justificada por imperativos ecológicos? Esto es falso, ya que los vehículos híbridos y eléctricos también se ven afectados por este precio, mientras que los vehículos térmicos, mucho más contaminantes, escapan a él. El único objetivo de esta votación es presupuestario: con 10 mil millones de euros de deuda, las arcas de la ciudad están vacías, el Ayuntamiento ya no tiene margen de maniobra y está a punto de quedar bajo supervisión del Estado. Después de la explosión de los impuestos a la propiedad, la farsa de los alquileres capitalizados y el aumento de las tarifas municipales, la Ciudad está desesperada por reponer las arcas.
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¿Qué entiende el Ayuntamiento por “SUV”?
El término SUV es un nombre comercial que no tiene existencia legal. La alcaldesa de París utiliza deliberadamente el término “SUV” porque le gustaría convertirlo en una prerrogativa de la burguesía. Se olvida que los SUV pueden ser híbridos o eléctricos y que son cada vez más accesibles y especialmente apreciados por las familias: también son los vehículos nuevos más vendidos en Francia en 2023. Estamos lejos de la fantasía de la gran berlina de lujo, ruidosa y contaminante. !
¿No supone un problema la falta de una definición precisa (tamaño, motorización?).
Legalmente no. Se trata sólo de una consulta y el resultado de la votación no tiene valor vinculante. En última instancia, es el alcalde de París quien decide y el Consejo de París quien ratifica la decisión. Es en este momento que podemos someter la deliberación al control de legalidad. Políticamente tampoco importa: recordemos que Anne Hidalgo anunció esta votación sobre los SUV para sorpresa de todos, mientras estaba enredada en el escándalo de su viaje a Tahití. Tuvo que crear una distracción muy rápidamente. Entonces, ¿qué importa si los términos de la votación son improvisados e imprecisos, siempre que su anuncio suscite mayor controversia que el “Tahitigate”?
De los 1,3 millones de votantes registrados, sólo 78.000 hicieron el viaje, o un poco más del 5%. ¿Cómo podemos explicar esta abstención?
Anne Hidalgo sólo escucha a los parisinos cuando el resultado de la consulta le conviene. Entonces, ¿qué sentido tiene ir a votar cuando la decisión ya está tomada? Como prueba, cito la transformación de la circunvalación, que fue objeto de un rechazo masivo por parte del 85% de los parisinos. Pese a ello, Anne Hidalgo reafirmó su intención de llegar hasta el final, independientemente del voto de los parisinos. ¡Esto es suficiente para que no quieras ir a votar! Es una pena haber reducido una herramienta democrática tan hermosa a un simple truco de relaciones públicas. Sin embargo, estoy bastante convencido de que los parisinos podrían acudir en gran número a votar sobre la falta de mantenimiento de las carreteras, la suciedad de las calles, la destrucción del mobiliario urbano o incluso el deterioro de la capital. Tantas cuestiones que preocupan diariamente a los parisinos. Sorprendentemente, nadie en el Ayuntamiento de París se atrevió a preguntarles. La democracia local sólo existe cuando le conviene.
