Veinte años después del accidente de un Boeing 737 frente a la costa de Sharm el-Sheikh (Egipto) en 2004, que dejó 148 muertos, entre ellos 135 franceses, la fiscalía de París solicitó que se procesara al ex jefe de la compañía egipcia Flash Airlines.
El 3 de enero de 2004, el avión de Flash Airlines se estrelló en el Mar Rojo tres minutos después de despegar de la estación balnearia, matando a sus 135 pasajeros franceses y a 13 miembros de su tripulación, uno de los accidentes aéreos más mortales que involucran a franceses. La investigación judicial, abierta en Bobigny el mismo día de la tragedia, fue objeto de un primer sobreseimiento en 2017.
Interrogado por las familias de las víctimas, el Tribunal de Apelación de París ordenó en 2019 la reanudación de las investigaciones por parte de un juez parisino, al considerar "insuficientes" los intentos realizados durante la investigación para recoger las explicaciones del expresidente del consejo de administración de Flash Airlines. .
El jefe de la empresa egipcia Mohamed Nour, que durante mucho tiempo no había respondido a las citaciones de la justicia francesa, fue colocado a finales de septiembre de 2021 bajo el estatus intermedio de testigo asistido en esta investigación, antes de ser finalmente acusado tres meses después. más tarde por homicidio involuntario.
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En sus requerimientos, firmados el 22 de diciembre, la Fiscalía señala que los "numerosos fallos, cálculos aproximados y análisis sumarios" de los dos pilotos fallecidos en el accidente constituyen "la causa directa" del accidente. Para el fiscal, los principales delitos penales son "obvia y principalmente imputables" a Flash Airlines, a la que se acusa de falta de formación de sus pilotos y de malas condiciones de trabajo que favorecieron su mala reacción el día del accidente.
Pero ni Flash Airlines, que fue liquidada judicialmente, ni los pilotos que murieron en el accidente pueden ser considerados penalmente responsables. Por otro lado, la fiscalía considera que Mohamed Nour, como representante legal de la empresa, puede ser juzgado por homicidio involuntario por haber contribuido a la ocurrencia de la tragedia, al no haber garantizado el cansancio de la tripulación ni la calidad de su entrenamiento. .
La decisión final sobre un juicio recae en los dos jueces de instrucción que conocen del caso. El abogado de Mohamed Nour no respondió el miércoles a las peticiones de la AFP. Muy implicadas en el procedimiento, las propias familias habían encargado a peritos cuyo informe, publicado en 2007, señalaba a todos los actores, incluida la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), por no haber prohibido los vuelos a la compañía.
