En noviembre se formularon cuatro acusaciones en el marco de la investigación sobre el accidente de autobús de Puisseguin (Gironda) que dejó 43 muertos en 2015, la primera en este caso reabierta en marzo, supieron el martes fuentes cercanas al expediente.
Dos personas jurídicas están preocupadas por estas acusaciones de homicidio involuntario “por incumplimiento de una obligación de prudencia o de seguridad”: la empresa de transporte que había fletado el camión implicado en el accidente con el autocar; y la empresa que alquilaba el vehículo pesado, el cual tuvo una modificación con la instalación de un tanque de combustible adicional. También se persigue a dos personas, representantes de estas dos empresas.
Estas cuatro acusaciones pronunciadas los días 9 y 10 de noviembre se producen en el momento de la reapertura de la investigación sobre este accidente de tráfico, el más mortal en Francia desde el de Beaune en 1982 (53 muertos), después de que el tribunal de apelación anulara en marzo una desestimación dictada en 2021. .
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"Nuestra perseverancia nos permite tener estas cuatro acusaciones, pero los resultados (de la investigación) son un poco escasos después de ocho años", reaccionó Marie Mescam, una de las abogadas del colectivo de víctimas de Puisseguin, expresando su "impaciencia": "Necesitamos ir más rápido". El drama comenzó la mañana del 23 de octubre de 2015, cuando un semirremolque giró a la izquierda al salir del pueblo de Puisseguin, al este de Burdeos, antes de chocar con un autobús de jubilados que realizaban una excursión en sentido contrario.
Atrapadas entre las llamas y los vapores tóxicos, 41 personas a bordo murieron quemadas o asfixiadas. Ocho habían sobrevivido. En el accidente murieron el camionero y su hijo de tres años.
En su auto de despido, un juez de instrucción de Libourne estimó en 2021 que, si se habían cometido faltas, no tenían una relación causal directa con el accidente, cuyo origen era, según él, el exceso de velocidad del camionero. Durante el procedimiento no se produjo ninguna acusación. Pero la sala de instrucción, el 2 de marzo, ordenó información adicional. En particular, en Alemania se emitió una carta solicitando nuevas investigaciones sobre el diseño del autocar por parte del fabricante Mercedes y su filial EvoBus.
